堵塞路段

京通快速公交专用道，自5月开通以来，确实大大方便了来往于北京市区至通州一线的无车人士。然而，由于专用道的存在，原本单向有三条车道的京通快速在高峰时段仅余两条车道供私家车行驶，本就不够快速的公路变得更为“低速”，引起了部分私家车主的不悦。

为见证公交专用道开通后的路况，记者在工作日早高峰时段，从通州八里桥方向搭乘公交车，体验最拥堵时刻的京通高速。

记者体验：感受不到私车在“移动”

7月21日早晨7点45分，记者到达最接近京通高速起点处的八里桥公交车站。因为有近10趟公交车经由此站通行京通快速，在这里等车的多达上百人，不过由于地段空间开阔，所以并不显得特别拥挤。据北京市交管局统计，每天7点到9点的早高峰时段，共有9万人从通州进入北京中心城区。

8点05分，记者在此站登上一辆开往大北窑东站的647路公交车。由于时间接近早高峰后半段，在这里看到的进京方向的私家车已很少。

8点07分，647路公交车通过八里桥收费站时，四个收费闸口都很空荡，但从其他媒体之前的报道来看，在早高峰的前半段，这里也是十分拥堵的。

8点13分，记者乘坐的公交车行至双会桥附近，旁边的两条车道上的私家车逐渐变多，并很快排成了长龙。到双桥、高碑店等快速路出口前，车速进一步减慢。在始终保持60公里以上时速行驶的公交车上观察，几乎感觉不到这些车还在向前移动。

驶过高碑店桥，路面拥挤情况更加严重，公交车速度也因为与前车的距离缩短而开始变慢。大约8点20分，647路行驶至四惠桥，驶离了全长8.6公里的公交专用道后，速度也骤然降低，开始与私家车一道“蠕动”前行。从四惠桥到华贸桥的两公里路程，花了近10分钟。

由于记者体验当日是阴雨天气，道路比往常更为拥挤。接近大望路一带，本应驶上辅路的647路公交实在无法在车流中改线，被动地驶上了主路，车上的乘客纷纷开始抱怨。前行约五十米后，司机无奈地打开车门让乘客下车，步行到站。前面的669路也采取了同样的措施。

记者步行到终点大北窑东站时，时间为8点35分。算上乘坐公交车的时间，从八里桥到大北窑记者全程共耗时30分钟。

据记者了解，由于行驶京通快速路段的公交车速度大大加快，客运量也大幅增加。“开通专用道后，上下班高峰期的行车时间平均缩短了15分钟左右。6月以来，由于日客运量的增加，我们路队目前增加了5部配车，高峰时段的发车间隔也从6分钟缩短到了4分钟。”公交667路队队长邵刚告诉记者。