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质疑三：高铁国外专利是否涉嫌侵权？

【回应】中国高铁6年跨越3个台阶，与任何外国公司没有发生过知识产权方面的纠纷。

据王勇平介绍，中国高铁坚持政府主导，形成拳头低成本引进技术，构建了“产学研”相结合的再创新平台。第一个台阶，通过引进消化吸收再创新，掌握了时速200—250公里高速列车制造技术，标志着中国高速列车技术跻身世界先进行列。第二个台阶，在掌握时速200—250公里高速列车技术的基础上，自主研制生产了时速350公里高速列车，标志着中国高速列车技术达到世界领先水平。第三个台阶，中国铁路以时速350公里高速列车技术平台为基础，成功研制生产出新一代高速列车，标志着世界高速列车技术发展到新水平。

而具体到技术创新之处，王勇平表示，中国高铁包括高铁线路、高速列车以及运行控制在内的高铁的主要技术方面都实现了重大创新。

在高铁线路方面，京沪高铁设计时速350公里，初期运营时速300公里，通过深化自主创新，在桥梁工程、隧道工程、轨道工程、牵引供电等方面达到世界一流水平，整体工程技术明显领先于日本新干线。

在高速列车方面，京沪高铁运行的CRH380A型高速列车在5项核心技术上实现了重大创新。一是总成技术。列车设计了顶层技术指标，形成了时速350公里及以上高速列车设计、制造、调试、试验成套技术，建立了完整的技术标准体系。二是转向架技术。列车全新设计的转向架结构和动力学参数增大了安全余量。三是车体技术。全新设计的高速列车头型使尾部气动升力下降52%，车体结构可靠性提高30%。另外，在牵引传动与控制技术和制动技术上，高速列车也都采用了全新的系统结构与控制设计，使列车在保有良好的加速能力的同时，紧急制动时仍然具有足够的安全距离。

“在运行控制方面，京沪高铁采用的CTCS-3列车运行控制系统，能够满足时速350公里列车运行最小追踪间隔3分钟要求，实现不同速度等级列车跨线运行，代表着当今世界的先进水平。”铁道部总工程师何华武表示，“日本新干线的数字轨道电路列车控制系统与京沪高铁不是相同的制式，技术水平低于京沪高铁。”

而针对此前日本媒体所质疑的国外专利涉嫌侵权问题，王勇平表示，“中方企业申报专利都严格遵循了有关法律法规和技术转让协议规定，所申报专利都是经过中方自主创新，具有自主知识产权的技术。为解决我国高速列车技术进入美国市场的知识产权问题，按照国际通行规则，南车四方股份公司已聘请美国专业律师事务所进行了全面评估，该律师事务所已出具评估报告，没有发现侵权情况。”

我国高铁不仅在高速列车技术创新方面取得了重大成果，而且在系统总结研究成果的基础上，通过大量工程试验和实践，制定了100余项高速铁路建设标准规范，覆盖了工务工程、牵引供电、通信信号、系统设备、运营调度、客运服务六大系统，实现了各系统的协调衔接，形成了具有世界先进水平的中国高铁技术标准体系和成套工程技术。据初步统计，目前我国高铁已经申请专利1900多项，还有481项正在受理，与任何外国公司没有发生过知识产权方面的纠纷。