京沪高铁开通前一周,铁路上海站与东航签署“空铁联运合作协议”,部分航班抵达沪后,旅客可接续乘坐高铁列车。不过,面对京沪高铁正式运营带来的“冲击”,观察人士提出,在京沪千里运线上,航空、铁路甚至公路之间,免不了一番客流之争,最终结果是三足鼎立、合作共赢,还是“一家独大”?

准点,航空不愿提及的梦魇!

6月23日起,北京地区连续两日大雨,使京沪快线陷入混乱,绝大多数航班都无法按时起降。到次日日23时半,70多个航班中,仅有北京飞往上海的6架准点运行,其他班次全部延误,取消的班次也不再少数。对于“靠天吃饭”的民航来说,每逢雨季,就像湿翼的天使,难以展翅高飞。

“去北京出差,航班不能准点,严重影响了我的行程。至少在雷雨季节,我很怕乘飞机出行。”24日,被困在虹桥机场的肖小姐一脸愁苦。近一个月以来,她3次前往北京的航班竟然无一准点起飞。“如果高铁开通,我会选择坐火车,避免延误而影响工作计划。”

就在23日晚,铁道部宣布,京沪高铁将于30日开通运营,这对于航空公司来说,无异于等候多日的“PK”浮出水面,空、铁竞争的格局也日趋明朗:延误,成了航空公司甚至民航界的软肋,高铁却几乎不存在这样的问题。东航总经理马须伦此前坦言,民航业要进一步提升服务和正点率,才能在与高铁竞争中立于不败之地。这样的观点,在航空业内一直被提及。

降价,航空的唯一救赎途径?

“大概6月20日左右吧,也就是京沪高铁开通消息出来那几日,降价的态势就开始显现了。”长期从事飞机票代购服务的刘小姐告诉东方网记者,以往几乎“一毛不拔”的京沪航线,如今已主动降价:除热门时段仍然全价之外,上海飞北京多了不少八折票,而北京飞上海最低降至五折。也就是说,“1500块不到就能在京沪间往返一趟。”

业内人士普遍认为,高铁将对民航带来压力。不过,东航总经理马须伦仍保持乐观,他认为:“不同旅客有自己的喜好,该坐飞机的还是要坐飞机。”马须伦估计,京沪高铁开通初期,相关航线旅客量会暂时减少15%-20%左右,但到高铁开通半年后,民航旅客量将恢复到高铁开通前的水平。特别是高铁开通后,长三角的城市化、市场化程度加快,将会有更多的长三角旅客通过高铁到虹桥乘坐飞机,从另一个层面来讲,这无疑将给占据虹桥机场53%旅客量的东航带来新的市场机遇。