北京治理交通拥堵综合措施开始征求民意，六大方面重拳治堵

业界担忧：其他城市可能“跟风”

北京治理交通拥堵综合措施获国务院原则同意，于昨日开始征求民意。措施核心内容包括：合理调控小客车增长；必要时，重点路段高峰时段实施单双号限行；择机收取拥堵费；加强外埠进京车辆管理等。

不会学上海拍卖牌照

数据显示，目前，北京机动车保有量已突破470万辆，而且仍在以平均每日2000辆的速度在增加——愈演愈烈的交通拥堵问题亟待采取综合措施应对和解决。

昨日面世的“综合措施”主要包括六大方面：完善规划、疏解中心城功能和人口；加快道路交通基础设施建设；加大优先发展公共交通力度；改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件；进一步加强机动车管理；提高交通管理和运输服务水平等。其中，在限行、拥堵费和控制机动车增长等关键问题上，文件并未给出具体时间和实施办法。

方案中称，在一段时期内，按照“公正、公开、公平”和无偿原则，合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小汽车过快增长。无偿原则是指，北京不会像上海一样，用拍卖牌照的手段限制市民购车。

提高非居住区停车费

措施另一大核心政策是提高非居住区的停车费，居住小区停车收费标准及全市停车场夜间停车收费标准不做调整。

非居住区停车场将划分为3类区域。三环路以内区域及现有CBD商业区、燕莎地区、中关村核心区、翠微商业区等4个重点区域为一类地区，五环路以内除一类地区以外的其他区域为二类地区，五环路外区域为三类地区，实行差别化收费。

其中，对占道停车实行累进加价制度，占道停放1小时后，每小时按加价50%收费。这是对小型车的收费标准，对大型车停车收费标准为小型车的2倍。据了解，该收费标准低于上海、广州、深圳等城市。

会否引“跟风”效应

除北京外，近期，江苏、浙江、四川等多个地方政府酝酿出台“限车令”。

由于北京之前对待机动车的态度一直是“不限制拥有，但引导合理使用”，这次治堵征求意见稿政策方向的转变趋势，会不会在全国引发政策“跟风”效应？这种“跟风”效应又会对“十二五”期间的汽车消费造成多大的影响？汽车业内人士表示关注。