每天8对直达高铁往返京沪

昨日（15日），京沪高铁列车开行方案确定，上海虹桥至北京南站每日将开行时速300公里的“G”字头动车组列车41对，其中用时在5小时以内的直达车共有8对，最快用时只需4小时48分。

面对京沪间555元的主力票价，大部分旅客都表示可以接受，但也有部分旅客建议铁路部门对团队客、常旅客预计打折优惠。京沪高铁开行后，京沪航线暂时不会调整运营班次，但上海—济南、上海—天津等航线，可能会缩减和调整部分班次。

京沪间每天开行41对高铁

京沪高铁2008年4月18日开工建设。全线长1318公里，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7个省市，共设车站24个。其中上海铁路局管内长652公里，设有徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南站和上海虹桥等13个车站。

在京沪高铁开行的动车中，北京南至上海虹桥将开行时速300公里的“G”字头动车组41对、北京南至南京南3对、天津西至上海虹桥3对、北京南至杭州5对、天津西至杭州2对、济南西至杭州1对、上海虹桥至青岛4对。

此外，北京南至上海虹桥还将开行时速250公里的“D”字头动车组3对、天津西至上海虹桥1对、北京南至徐州东1对、济南西至上海虹桥2对、北京南至南京南1对、北京南至福州1对、徐州东至温州南（苍南）1对、上海至郑州3对、郑州至济南1对。

5小时内直达车有8对

即将开行的京沪高铁采用了一站直达、省际直达和交错停站的运行方式，安排列车沿途停站。时速300公里“G”字头动车组中，安排一站直达2对、省际直达6对，其他为交错停站。其中2对一站直达列车，车次为G1/2、G3/4次，沿途均停靠南京南站，分别安排在早上9：00和下午2：00，由上海虹桥和北京南站对开，全程运行时间为4小时48分，是京沪高铁上最快的列车。

6对省际直达列车分别安排在早上的8：00、10：00、11：00和下午的3：00、4：00、5：00，由上海虹桥和北京南站对开，沿途停靠南京南和济南西站，全程运行时间为4小时55分。

京沪高铁开通后，原京沪间开行的时速250公里“D”字头动车，将改由京沪高铁运行，上海至北京的运行时间也有明显缩短。如上海至北京D32次列车，上海虹桥早上7：25开车，下午3：21到北京南站，全程运行时间7小时56分，比原来缩短了2小时21分，其他动车运行时间也均有不同程度的缩短。

此外，考虑到不同旅客的需求，既有京沪线仍将保留136对普速客车。

二等座555元旅客意见不一

昨日，铁道部公布了京沪高铁票价标准，时速300公里动车组列车从北京到上海全程票价二等座555元，一等座935元、商务座（包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。

昨天下午，记者在虹桥机场随机采访了20多名正在等候京沪航班的旅客。当得知京沪高铁主力票价为555元时，不少旅客都表示今后去北京可能改乘高铁。“虽然乘坐飞机只要2个小时，但候机、取行李，进出机场也要不少时间，再加上航班经常会因为恶劣天气和航空管制等原因发生延误，而高铁4小时48分的运行时间是可以保证的，所以赶时间的话，飞机还不如高铁保险。 ”

但也有部分旅客表示，航空机票价格比较灵活，提前一两个月预订，经常能买到便宜的特价票，相比之下，铁路票价始终是铁板一块——淡季时太贵了，旺季时又买不到。 “希望铁路部门今后也能像航空公司一样，对团队旅客和常旅客给予票价优惠，还可以在淡季时打折促销。 ”

京沪航线暂不调整运营班次

面对京沪高铁，不少航空公司都表示“虽然有压力，但相信双方可以共存”。东航相关负责人介绍，现京沪线上不少航班的最低价为530元，即使加上190元的机场建设费和燃油附加费，也只比京沪高铁二等座贵了100多元，旅客流失率应该不会太大。 “另外，民航旅客中有不少是持有会员卡的常旅客，他们不会轻易放弃累积里程和升级为金银卡贵宾客户的机会。”

该负责人还表示，京沪高铁开通后，京沪航班不会调整运营班次，每日仍将维持50多个航班，票价则可能会有下浮。但京沪高铁区段内的上海—济南、上海—天津航班，可能会缩减或调整部分运营班次。