历史问题

所谓历史遗留问题，就是利星行——它既是奔驰在华的最大经销商，同时也是奔驰中国的大股东，拥有奔驰中国49%的股份，其法人代表颜健生同时也是奔驰中国的董事之一，在奔驰中国有着不可忽视的地位和影响力。

“其实我们也是没有办法，毕竟，人家比奔驰中国出现得更早，而且也是它把奔驰车引进到中国来的，对奔驰在中国的发展有着不可磨灭的功绩。”奔驰中国一位不愿透露姓名的高层告诉记者，这些年来，奔驰中国也在致力于发展更多的独立经销商，以减少利星行的垄断地位。

据悉，早在上世纪80年代，利星行就获得奔驰轿车在国内的独家代理权，引进并销售奔驰汽车。直到2006年，奔驰中国总部迁至北京，才收回中国市场总代理权和售后等功能。然而，为了回报利星行在奔驰进入中国市场时作出的贡献，奔驰中国不仅让利星行成为大股东，而且其多位高层也跻身奔驰中国董事。

此外，利星行还获得了奔驰中国签授的8年“保护协议”（2010年12月31日到期），允许利星行在包括华东地区在内的众多地区划定“势力范围”，这些地区大部分经销商由利星行参股或独资设立。统计数据显示，截至去年，奔驰在国内的120家汽车经销商中，有50家左右属于利星行，占奔驰国内40%的份额。

在这种情况下，如果奔驰中国和北京奔驰要组建“北汽奔驰销售公司”，如何处理利星行的利益问题，就成为难以逾越的鸿沟。“目前最大的障碍或者最难解决的问题就是利星行的利益，利星行在未来的销售公司里是否应该占有股份、占有多少股份，这是一个非常棘手的问题。”一位身处风暴中心的知情人士告诉记者，“在北汽与奔驰成立50∶50的销售公司之前，可能会先采取将北京奔驰的销售业务并入奔驰中国体系的过渡性措施。不过，利星行最终一定是要退出股东层面，回归其经销商的身份。”

以上说法，也得到了不少业内人士的认同。他们认为，从长远来看，利星行未来不应以股东的身份来参与决策，而应该回归一个大经销商的职能，借助其规模经济的优势，调动内部资源，借助规模优势，增强盈利能力。“利星行应该看清自己的角色，不应成为北奔和奔驰中国渠道整合中的障碍。”

而这，或许也成为矛盾激化的缘起。