不为人知的高铁司机培训及机车维护

马涛告诉记者，他的三个作业组（每组14个人），每天晚上三轮作业。高铁车辆32个转向架，熟练的工作人员30分钟内检测完16个转向架。

“车轮直径860mm, 消耗到790mm时就需要换轮子了。提前观察，快到下限时就需要及时更换，同一辆车的轮子直径差别不能大于1mm。每次检修时，工作人员对于关键部件特别重视，生怕出现什么偏差，影响安全行驶，”小罗告诉记者。

一个轮子可以使用半年左右。一级修到五级修。动车和高铁机车运行达到4000公里或48小时就需要检修，按照高铁的运行里程，基本每天都需要检修。而里程达到30000公里，列车需要下线入库修理，差不多10天就要二级修一次。

记者看到检修员正在换下一个磨损的扎片，用照相机拍下来，扎片需要回收，而每次作业都需要留下影像资料。马涛有一个小本，记录更换零件的准确时间、 检修员。每个检修员都佩戴一张电子识别卡，晚上下班以后，控制室都将每个人的监控拼合成一个视频材料保存下来，以备日后查询之用。

当需要更换零件时，每一个检修员都会有一个质检员跟着，操作完后质检员必须确认安全后才能完成，否则一个人都不能独立完成任务。每个工作人员每天晚上需要走15公里以上，因为每次上车下车必须走规定的路径。

工程师蔡全告诉记者，四年前他检修动车组列车时鞋子经常很快就磨坏了，比别人换的勤。“根据安全规定的要求，我们每天需要按照设定的路线走很多遍。有时还会从这儿跑到机车停车场。”

高铁司机选拔：安全行驶50万公里为基本条件

在郑州机务段动车运用车间的大楼五层，模拟驾驶舱为新司机提供了绝佳的锻炼。仓内布置和实际驾驶室完全一样，当系统开启后，前面的银幕上会出现不同的道路场景，操作员根据模拟道路指令加快或减慢速度。

司机郭现升告诉记者，这套系统给新司机提供了直观的操作平台，对新司机培训作用非同一般。车间党委书记李振修告诉中国日报，2005年开始，全国范围内招聘90多个，郑州局10个。当时的报考条件主要有：安全行驶50万公里，客运电力机车司机，年龄40岁以下，中专以上，两年之内无不良记录。

司机先从郑州铁路局考试，全局范围内符合条件的只有1000多人，一共300多人报名。第一轮考理论规章后剩下50人，再考实际操作，剩下10个人。当时考其他司机铁道部不参与，由铁路局管理，但是在选拔的动车司机时需要到铁道部参加考试、面试，测试司机的计算机、理论知识、心理反应和思维能力等。经过6年的发展，现在郑州铁路局已经培养了90多名高铁司机。