同是中心城区,为什么二七商圈和火车站地区的停车状况差别恁大呢?
同样是中心城区,火车站停车没那么难,而二七商圈却遭遇停车“肠梗阻”,究竟原因在哪儿?提高主城区停车收费价格,能不能限制车辆进入主城区?能不能减少因乱停乱放导致的交通拥堵呢? 记者 李蔚/文 沈翔 刘栋杰/图
【建议一】
建智能停车系统 目前,全国多个城市
都在为停车难、道路拥堵而头疼。人们在出行的时候,最关注的是目的地的交通状况、停车位信息、停车换乘方式等,有了这些信息,司机才会选择更加合适的出行方式和行车、停车方案。
网友“天山雪莲”称,郑州市应该建设智能交通系统框架,建立集收费管理、车位信息采集、停车诱导服务等功能于一体的智能化停车管理系统,以有效地解决乱停乱放造成的交通混乱。
可以通过互联网、广播、移动终端定制、停车指数发布、停车资费时段查询等形式,实现对驾驶员行车、停车决策的诱导。
这样不但减少了因寻找车位而延误的时间,而且不会因为找不到车位在路上乱转悠而引发交通拥堵。
【建议二】
建造立体停车场
当然,也有市民认为停车场太少,是导致停车难的主要原因。对于停车难而引发的交通拥堵情况,在解放路上执勤的交巡警张警官认为,目前,郑州市的停车场远远达不到机动车的停放需求,很多商家只是有商场,却没有配备相应的停车场,导致逛商场的市民们不得不将车停放在路边,这样肯定影响其他车辆的道路通行。
因此,张警官提出,郑州市不但要建造停车场,还要多建一些立体停车场,郑州市目前的立体停车场太少,多数都是一层,而空中的位置就被闲置着,着实是一种浪费。
【建议三】
不同路段实施差别收费
目前,郑州市多数停车位都是以4元/次为标准收费的,而多数人也习惯了这种收费情况。
但一些家住郊区的市民似乎对于这样的收费感觉不舒服,“我同样交了4块钱,同样是一个停车位,可繁华地区的停车位紧张无比,而郊区的停车位却很少使用,既然如此,为何不能将郊区或者停车少的地方降低收费,比如将4元改为2元呢?”市民吴女士认
为,“我觉得应该实行差别收费,繁华路段收费可以提高一些,而周边地区的收费应该降低一些,这样更加人性化。”
【建议四】
提高中心城区停车费用
早在2009年11月,原则上通过的《郑州市城市综合交通规划》就明确提出,要将二七商圈、CBD中心、郑州火车站划为郑州的一类区,这类区域以高密度高服务水平的轨道和BRT覆盖,形成以公交为主体的出行结构,通过停车高收费、拥挤收费杠杆抑制私人小汽车的进入。除了一类区外,西三环、航海路、东三环、北三环的二类区,也将适度控制私家车。但截至目前,这一规划还没能明显实施。
目前,郑州市繁华商场、路段的停车位紧张,而附近道路也经常因为停车而引发交通不畅。为此,不少市民认为应提高繁华路段停车费用。网友“红色旭日”说,想要降低繁华地段的车辆进入,可以将停车收费价格提高,用高收费来控制市中心停车。
其实,火车站就是一个很好的例子,因为是按时间收费,不但会提高停车位的轮换使用率,还会减少机动车往繁华中心拥挤而引发交通不畅。
丁先生称,美国闹市停车每小时20美元。网上有资料显示,由于在曼哈顿停车贵,许多前往曼哈顿市中心的人,平常宁肯乘公共交通工具而不愿自己开车进入。
而目前,北京等地已将五环内的停车费提高,以此来制约进入中心城区的车辆,从而保证城区通畅。
【建议五】
借鉴北京停车收费办法
从2010年4月1日起,北京王府井、燕莎等地白天占道停小型车,将在现有基础2.5元/半小时的基础上上涨一倍,为5元/半小时;超过1小时后为15元/小时。
有10年驾驶经验的廖师傅认为,郑州市的二七商圈就相当于北京的王府井等地方,而这个商圈之所以会拥堵,就是因为停车收费价格太低。
对于这些地方也应该借鉴北京的方法,提高停车收费价格,或者像火车站一样,按照小时来收费。
调查中,记者了解到,多数司机会首选免费停车位,其次是按照价格高低来选择,最后不得已的选择才是按照小时收费的。
廖师傅就认为通过价格杠杆来控制进入市区的车辆,是最好的办法。可以将郑州市停车的区域分为几个类别,根据不同类别进行不同的价格分类,甚至可以是地上停车位收费高于地下。
您如果对中心城区治堵有什么建议,也可以拨打今报热线电话(0371)65830000与我们联系。
■ 他山之石
2010年4月1日起,北京一类区域现行收费尺度为2.5元/半小时,并且按照“占道高于路外,地上高于地下,白日高于夜里”的原则进行调整。其中,区域内非居住区占道停车场、路外露天停车场、非露天停车场三类停车场,小型车白日临时停放收费尺度分别上调为5元/半小时、4元/半小时和3元/半小时。同时,为促进占道车位周转,减轻道路拥挤,对占道停车初次实行了累进加价政策,首个钟头后收费加价50%。
同时,二、三类地区非居住区停车场,远郊区、县旅游胜地停车场等其他各类停车场收费尺度,以及停车场长期包租停车位收费尺度,仍按现行划定执行。
来源:河南新闻网 编辑:冯媛