要建东站先移既有铁路线

关键词：市区两大火车站

了解南宁铁路枢纽，不能不了解南宁火车东站。按要求，南宁东站要在2012年底建成运营，因为到时将有多条高铁线路引入，如果车站都没建好，就无法按期运营高铁了。

未来，南宁东站将成为南宁铁路枢纽的核心。它是一座特大型客运站，设柳南车场、南广车场、南钦车场3个车场，共30条到发线、13座站台，与既有南宁站、规划预留的五象辅助客站，一同形成“两主一辅”的南宁枢纽客站格局。

3月12日上午，在位于凤岭的南宁东站选址上，一列火车正“轰隆、轰隆”地驶过。工地上，多台钩机停在细雨中，旁边是一条已经挖好的长沟。“现在火车行驶的线路是湘桂既有线路。”南宁铁路枢纽建设指挥部党工委书记凌达北说，这段线路正好是南宁东站所在位置，要建设东站，首先是要这条正在运营的湘桂铁路让路，“按规划，这个办法是先修一条铁路便线，让湘桂铁路暂时绕开南宁东站走。等东站建设好高铁正式运营后，这条铁路便线也就完成了使命”。

不过，由于征地拆迁等问题，这条小小的便线的工程进展目前已滞后3个月，这也造成了南宁东站目前还未形成实质性施工。

原有南宁火车站的改造也是南宁铁路枢纽工程的一部分，因为部分高铁线路要经过南宁站，现有站内的设施无法满足高铁线路的需要。但南宁火车站的改造，也面临着南宁东站类似问题。建设单位负责人说，要改造南宁火车站，需将北湖铁路二线特大桥工程以及北湖客技站联络线建好后，才能把南宁车辆段整体搬迁至北湖客技站，为南宁火车站的改扩建施工腾出空间。

5.4公里城市隧道穿越银海大道

关键词：两桥一隧道

从银海大道往沿海方向走，你会碰到一座隧道正在施工，银海大道在这里被开挖。这是全长5.4公里的花油山隧道，是南宁铁路枢纽工程最长的隧道。

3月11日上午，记者冒雨来到花油山隧道施工现场，60米宽的银海大道有半幅路面用挡板围起。围挡内，部分路面已被挖掉，路基外侧，隧道已修好了100余米。在隧道施工3号斜井口，大型车辆正出出进进，机器轰鸣，现场一派繁忙。

中铁二十局南宁枢纽Ⅱ标指挥部有关人士介绍，银海大道下埋有通信、自来水、污水、高压线等13种管线，迁移这些管线成本很高，目前还在协商中。

按照计划，花油山隧道要在2012年3月31日前贯通。为了赶进度，施工方想了不少办法。比如，一般的隧道施工是从隧道两头同时开挖，但相对于较紧的工期，这样显然太慢。如何修得更快呢？工程指挥部想出了点子：在隧道上方共修了5个斜井，这些斜井直抵隧道所在位置，再分别向两边开挖。隧道相当于多出了10个作业面，工程进度自然加快不少。

除了花油山隧道，南宁铁路枢纽的重点工程还有两座新的铁路跨江大桥，一座位于市区的新南宁邕江四线特大桥，桥梁全长1782米，跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路；一座是位于高速公路三岸大桥旁的新邕宁邕江特大桥，桥梁全长1055米。（广西新闻网记者 邓志勇 李沛 张孟君 文/图）

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6条高铁进入南宁的具体走向：

1.柳南线（南宁至柳州的高铁客运专线）

柳南线经屯里站北侧引入南宁东站，出站后沿既有湘桂线进入南宁站，往西出南宁站后与南凭线贯通。

2.南广线（南宁至广州）

南广线在南宁范围内主要是南宁至黎塘段，也称南黎铁路，南黎铁路经屯里站北侧引入南宁东站，出站后沿既有湘桂线进入南宁站，往西出南宁站后，南黎线与云桂线贯通。

3.云桂线（南宁至云南昆明）

云桂正线沿着南昆线一旁从南宁的西面进入，引入枢纽后与南凭线形成四线，跨越邕江四线特大桥，接入南宁火车站，通过南宁火车站与南宁东站之间的铁路线，进入南宁东站。

4.南钦线（南宁至钦州）

北接新建南宁东站，出站后折向南，沿南北高速公路东侧南行，跨越柳南高速、邕江后，在五象大道与玉洞大道间预留五象客运站，向南4.5公里设五象南站（货运）。

5.金南线（南宁至金城江）

线路从武鸣县城北侧香泉农场进入，往南穿越高峰岭山脉进入南宁盆地，在南宁市环城高速公路二塘收费站东侧设三塘镇站，出站端客货分线，客车线西接南宁东站。

6.南凭线（南宁至凭祥）

由既有南宁站接出，与云桂线并行跨邕江，往南高架桥行走于壮锦大道西侧，跨绕城高速公路和机场高速公路，经吴圩镇东侧在吴圩机场新航站楼前设机场地下车站。

来源：广西新闻网  编辑：许银娟