“桥裂裂”成了“桥断断”。记者盛伟摄（来源：钱江晚报）

2000年底完工的长风大桥位于205国道浙江省衢州市常山县境内，根据设计标准应抗百年一遇洪水，工程建设投资1000多万元，2001年7月被浙江省交通厅质监局评定为“优良工程”。

长风大桥建成以来，当地并未遭遇百年一遇的洪水。然而今年4月份，投入使用不到10年的大桥开裂并被迫重修。知情人反映，事发至今已近百日，没有一家单位和个人被问责。“新华视点”记者为此进行了独家调查。

抗百年一遇洪水大桥不到十年开裂

常山县交通局提供的资料显示，全长270米、宽10米的长风大桥开工日期是1999年9月，2000年12月完工，桥梁施工单位是浙江省交通工程建设集团二公司，设计单位是衢州市交通设计院。

但这座依据抗百年一遇洪水标准设计的大桥却在今年4月出现了开裂现象。长风大桥旁边的琚家村村民樊日剑就住在大桥旁。他说，4月12日11时左右，他突然看到大桥上出现了手指大的裂缝，一会迅速扩大到40厘米左右，可以伸进去一只脚。

樊日剑立即和其他村民站在大桥两头拦车，告诉司机不要通行，同时马上报警。“幸亏是白天发现，如果是晚上，后果不堪设想。”樊日剑说。

事发后，常山县委县政府领导赶赴现场，相关单位人员封闭了大桥，安排专人引导车辆往老205国道绕行。

经初步勘查，共有10组桥墩的长风大桥桥面开裂主要是因7号桥墩下沉。经浙江公路技师学院检测中心检测数据显示，大桥7－12号桥墩位于河床底下8米左右，水冲刷较严重。其中7号、8号墩基已被冲刷脱空，9号、10号墩基础也受到严重冲刷。

6月份，经过省市县专家会诊，长风大桥7－10号桥墩和20多米桥面被迫拆除重建，估计大桥完全修复，至少要到10月初。

大桥断裂给当地交通带来巨大压力。常山县交通局副局长王伟说，在大桥断裂之前，每天车流量为15000辆，而老205国道容纳的流量只有3000辆，一时出现拥堵。

事故背后的真正原因是什么

据在现场挖孔打桩的刘姓工人说，他打了十多年的桥桩，像这样的大桥应该是采用打孔桩，但事实是他们采用了扩大基础桩。打孔桩是直接打到岩层上的，而扩大基础桩就是把地挖开，然后灌混凝土，比较浅，根本就没到硬的岩层上，水流一冲，下面就空了。

“采用扩展性基础，就是为了省钱省时。里面有没有猫腻就不知道了。”另外一位工人说。

对于长风大桥断裂，当地交通部门认为是雨水太多所致。其中最主要的原因是大桥上游几十米处有座长风大坝，大坝常年泄洪把桥墩基础下面的泥沙冲走了。

针对被大坝泄洪冲刷的说法，看守大坝的琚家村村民叶兴利说，大坝是1997年建成的，比大桥要早3年建成，建桥时难道没考虑这些吗？

叶兴利曾在建桥时做过小工。他说当时挖桥基时，下面是黑色的煤炭层，当年设计和施工部门应该知道下面不是硬的岩层，但不知道为何最后还是采用这种基础。

记者采访常山县交通局副局长王伟，问雨水多是常年存在的现象，在造桥前两年，常山县曾发生过特大洪水，并且长风大坝建成时间比大桥建成早3年，经常泄洪，为何还采用这样的设计？王伟说要找当年的设计单位衢州市交通设计院。但他说，从实际情况来看，当时建造单位在造桥的时候，还把桥基多挖深了两米，已经是修改了方案的。

当年大桥的设计单位衢州市交通设计院已经改制成公司。公司董事长应国强说，现在建桥确实基本不采用扩大基础了，都采用了打孔桩，像杭嘉湖地区早在上世纪就采用打孔桩基。但建长风大桥的时候，衢州经济不发达，建桥基本采用的是扩大基础桩。相对来说造价低、时间快，所以往往采用这种桥基。

记者问，建大桥的人最直接工作就是和水打交道，大坝下水流冲刷严重，为什么小学生阅读的《十万个为什么》里面都说到的道理，设计单位会不充分考虑？

应国强说，当年设计院成立不久，水平和管理经验比较欠缺，所以就按照往常的经验采用了这种设计。