“由于工作的关系应酬较多，出行大多靠‘打的’，但有时候要等上半个小时才能坐到车。如果运气不好，等上一个多小时也未必能打到车。有时候打不到车耽误很多事情，带给自己不少麻烦。”在海口一家外企工作的符先生说。

“下午五六点也是接小孩放学的时间，碰上交通堵塞，左等右等都不见空车，大热天等车的滋味太不好受了。”市民张女士希望能早日告别“打的”难。

“现在许多市民都反映说打的难，其实是我们的车要排很长时间的队等待加气。”不少司机称，他们开车到加气站加气时要排队，特别是碰上加气高峰期，排两个多小时才能加上气。

在南沙路，一位正在等待加气的出租车司机李先生十分气愤：“排队加气实在让人头疼，本应拉客赚钱的时间都白白浪费掉了。”

“的哥”陈先生也深有同感：“现在每天固定要交钱给公司，加不到气就不能赚钱，压力很大。”陈先生解释说，虽然现在出租车都是油气混合燃料车，但用气省一半的钱。经常用气后，如果再改用油，油耗会加大。

“虽说海口发展绿色公交优先保障大巴用气，但由于加气站少，加气时间不固定，有时凌晨一两点我们的司机还在为加气奔波。”说起海口的加气难，海口巴士股份有限公司总经理刘禄久也是一脸无奈。

刘禄久分析说，海口大巴有3个专门的加气点，但相对比较偏僻。大巴一天得加两次气，每次至少十几分钟。但并不是每个加气站每天每时都有气，待你知道没气了，赶到下一个加气站，又得个把小时。如果运气不好，还得跑到第三个加气站，两个小时过去了。如果这个司机晚上12点才下班，熬到加完气，已经是凌晨两三点了，第二天哪有充沛的精力开车。

刘禄久说，如果单纯追求利润，公司宁愿选择柴油车。因为柴油车购车成本比用气车便宜，而且维修的成本更低。现在国家的政策是，对柴油车和用气车都有补贴，但比例是100：9。三个因素一比较，用气车实际比柴油车成本高出许多。但为了支持政府绿色公交，企业作出了巨大牺牲，还为加气发愁，如此结果自然让人难受。

刘禄久认为，现在加气不方便，主要是气站太少。另外每个气站全靠两台车运输，如果车坏了，如果运输时间受限，影响将非常大。

刘禄久说，据他所知，针对加气站少的问题，不是没有企业投资，而是报建的手续太烦琐，大概要两到三年时间。如果政府有关部门能联动，简化程序，提前规划，提高效率，也许问题解决得更快。

海南是个海洋大省，也盛产油气，为什么经常出现出租车难以加气?面对这个难题，不同的部门给出了不同的答案。但强调价格对市场的调节作用，却逐渐成为大家的共识。