渤海海峡跨海通道工程的建设，将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输，渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合，对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。直接受益的省份就有东三省、山东、苏沪浙、广东、海南、广西等10个省市区。

“其实,渤海海峡跨海通道的设想早在1992年就提出来了,烟大铁路轮渡只是第一步,首先实现两个半岛的软连接。”鲁东大学副校长柳新华说。

柳新华时任烟台市政府办公室副主任,就是他和3位同事起草的在烟台和大连之间修建一条跨海通道的方案。得到了中央的批示后,烟大铁路轮渡项目于2006年11月建成运营。此后，不少人质疑：既然投资达33.5亿元的烟大铁路轮渡已开通,是否还有必要斥巨资修建跨海通道?

柳新华给记者算了一笔账: 全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车,则最多只需两小时。仅以3万辆汽车的日流量,每车节约500公里路程计算,一年可节约的燃油就可达100万吨左右,相当于一座中型油田一年的原油产量。

在投资成本回报方面，仅公路通道静态投资就至少需960亿,通过车辆收费和各种管线收费等,每年利税可达100亿元以上,10年左右基本可以收回投资,高于一般大型工业投资项目。

参考日本跨海通道2.2的投资乘数测算,各投资1000亿建设渤海海峡跨海公路、铁路通道,可增加国内生产总值产出4400亿元。

中国科学院院士陆大道认为,渤海海峡跨海通道将形成北上与横贯俄罗斯的亚欧大陆桥相接,南下与横贯中国的新亚欧大陆桥相交,并形成直达长三角、珠三角和港澳台地区的现代化综合交通运输体系,为中国沿海、东北亚及环太平洋地区的经济发展和大市场的形成创造重要条件。

来源：中国日报社山东记者站（实习记者 战瑞琬） 编辑：马原 杨弋