“长江江苏段船舶定线制及水上高速路建设10年来，进出的超大型船舶增长了10.6倍，累计减少事故经济损失45.67亿元，并实现直接增量效益151.22亿元。”江苏省海事局副局长王士明在今日召开的“江苏水上高速路建成十周年”新闻发布会上表示，如今的长江江苏段已成为一条“大进大出、快进快出、全天候运转”的国际化河流，是名符其实的“黄金水道”。

据王士明介绍，在2003年长江江苏段船舶定线制实施之前，江中航行的船舶是按“上行走缓流、下行走主流”的传统航法，使得大小、速度相差较大的船舶交叉航路行驶，船舶间互争航路，事故时有发生。对此，江苏海事局引入了船舶定线制，提出“大船分道、小船分流”，规定大型船舶在深水航道中按各自靠右的航行原则行驶，中间由分隔带或分隔线隔开；小型船舶沿深水航道外侧200米范围内的推荐航路行驶，深水航道则作为上、下行小型船舶的自然分隔带。“分道”、“分流”设计让上下行的大船、小船各行其道，形成规范有序的“快慢车道”，彻底改变了过去的混乱状况。

据悉，江苏段船舶定线制实施10年来，进出长江江苏段的船舶由43.4万艘次上升为近200万艘次；水路货运量由1.96亿吨增加到10.62亿吨。而安全事故却大幅下降，由最初的每亿吨59.11件降至2012年的每亿吨2.64件。十年间，长江江苏段国际航行船舶货运量超两倍，外国籍船舶货运量翻三番；万吨级码头从120个增值340个；沿江亿吨大港跃升至7个，占全国亿吨大港总数的三分之一。

王士明介绍说，江苏水上高速路的建设提高了船舶运营效率，降低了沿江流域的物流成本，带动了沿江综合大开发，对区域经济和航运发展起到了巨大的促进作用。在今后水上高速路的建设中，江苏海事局将积极向港行单位、沿江企业征求意见，开展航路设计和航标配布优化工作，进一步完善锚地设置和航行规则，并对江苏段船舶定线制规定进行持续修订和优化。（记者 郭君）

实习生 杨白雪玉