陆航受阅梯队领队长机、总参陆航部副部长袁继昌少将是空中受阅梯队中唯一的将军飞行员。

飞了33年的袁继昌，对直升机的驾驶，已经到了“得心应手”的程度。用他的话说：“只要一飞行，就来精神。”

“驾驶直升机不仅是在技术上驾驭，同时还有一种乐趣：我们经常在低空和超低空飞行，看到祖国的广袤大地，城市、村庄、河流、道路……感觉心旷神怡。”袁继昌说，飞行的同时，也让他感受到了祖国山河的巨变：

“越来越多的高楼林立、立交桥交错，原来的地形地貌全部发生变化了，‘障碍物’多了，越来越难飞了。

“上世纪80年代，从北京城区到通州区，仅有的一条省级公路，是主要的线状地标，周边都是农田，很好飞；现在，从北京城区到通州区，全是高楼不说，还有宽阔的京通快速和轻轨。过去从北京到天津，只有一条京津公路，现在仅高速公路就有两条。

“80年代，20层的北京饭店，是最高建筑；90年代，中央电视塔是当时的地标；现在，国贸三期等建筑已经超过了300米。

“80年代，夜间从城市上空飞过，只有主要街道上有整齐的灯光；现在飞，整个城区灯火辉煌，很远就可以辨认出城市的方向。”

……

入伍35年、飞行33年的袁继昌，还全程见证了陆航部队的发展壮大。

陆航组建之前，袁继昌在空军某直升机团任职。这个当时我国唯一的直升机团，为后来陆航的成立奠定了基础。

1986年，在裁军一百万的背景下，中央军委决定组建陆军航空兵部队。“当时组建这样一个新的兵种，为陆军的转型和改革提供了坚实的基础。”袁继昌所在的部队，成建制转隶为陆军航空兵，称陆航一团。

这个新组建的陆航一团，是当时陆航部队唯一的成建制团，袁继昌任飞行中队长。“那时，我飞的是直－5，后来又飞了从法国进口的‘海豚’。”

“1991年起，我开始飞从俄罗斯进口的米系列直升机，直到90年代末我国研制出国产的直－9运输型直升机。”这期间，随着直升机的升级换代，袁继昌的飞行技术日臻成熟，先后任飞行大队长、飞行团长。

进入新世纪以后，我国加紧了对武装直升机的研制。

“这次阅兵使用的某型武装直升机，是近年来的新装备，之前都是运输直升机。这，也标志着陆航部队的转型。”袁继昌说。

今天，我军陆航部队无论是规模还是质量，都在快速发展──战斗能力上，从过去的以运输为主，实现了以攻击为主、运输为辅；作战样式上，在山地作战、高原作战、海上作战、城市反恐、沙漠作战方面，都取得了长足的进步。

“这对于陆航今后快速发展、真正成为陆军主战兵种，打下了基础。当然，与国外先进国家相比，我们还有差距。”袁继昌说。

编辑：宁波 来源：新华网（记者 孙茂庆 黄明 张汨汨）