路桥费不纳入物流业抵扣范围
在济南盖家沟,一家物流企业负责人忧心忡忡地告诉记者,济南虽还没有实施“营改增”,但来自上海的消息称,“营改增”试点后,物流业税负普遍提高。“‘营改增’一实施,我们的税负将从3%直接提高到11%,多了好几倍。”
据中国物流与采购联合会的一份调查报告显示,在其参与上海试点的会员单位中,67%的企业实际缴纳增值税有一定程度的增加,平均增加税负5万元。
对于交通运输业试点“营改增”出现的税负增加的原因,山东财经大学财政税务学院教授潘明星解释说,物流企业的固定资产投资主要是汽车,征收增值税是允许抵扣汽车购置费的。但如果企业在“营改增”之前已经购买了大量的设备、车辆等,试点之后购进少、抵扣额小,就会导致税负上升。相对应的,如果企业在“营改增”之后购买大量车辆,就会因抵扣额增大而税负减少,甚至不需缴税。从行业整体和长远来看,“营改增”并没有增加行业税负。
“另外,过桥费、过路费等占了物流业经营成本的30%左右,这部分收费收入缴纳的是营业税,是不允许抵扣的；一些小加油站提供不了发票,油费也无法抵扣。如果下一步把收费收入也纳入‘营改增’,就可以抵扣了。所以,从这一点来看,要加快推进‘营改增’改革。”潘明星说。
多地出台财政扶持政策为企业减负
据中国商业联合会会长张志刚在“营改增”政策系列宣讲报告会上披露的数据,上海“营改增”有20多个行业实现税负减轻,但也有六七个行业税负有所增加。
虽然从长远看,企业税负最终趋于均衡平稳,但眼下的负担却是实实在在的。如何帮助税负增加的企业度过这段困难时期?潘明星说,目前不少试点地区,如上海、北京已出台财政扶持措施,降低税负较重企业的负担,相信我省也会有配套政策出台。
山东荣庆物流由于在上海、北京、浙江等地有较多业务,对“营改增”新政有切身体会。公司财务总监曾弘峰表示,荣庆物流在上述地区实施“营改增”后进行的税负测算显示,每百元收入大约会增加税负1.32元。但实际情况是,因为上海有相应的退税政策,该公司在上海的纳税额并没有增加。
