虽然铁道部陆陆续续退还了对铁路上市公司的部分欠款，但对于资金面吃紧的铁路行业来说依旧是杯水车薪。根据铁道部的预计，铁道部所属运输企业2011年总负债首破2万亿，负债率58.53%。到“十二五”期末，仅到期利息一项，届时铁道部每年需要偿还1000亿元。这种“看天吃饭”的状况令铁路上市公司回款举步维艰。东海证券一名装备制造行业分析师在接受记者采访时表示，在流动资金偏紧、利息高企的大环境下，现在铁道部门可能会把发债的时间推迟，并多数以短期债务为主，以减少在利息费用方面的负担。

铁道部今年负债首破2万亿

根据有关媒体报道，11月9日，铁道部第二拨迟滞货款于11月8日拨至各公司账户，中国南车和中国北车共收逾230亿元。铁道部方面表示，将于11月20日之前，把工程欠款拨付到位，以保证在建铁路项目的连续施工。

230亿的还款，对于资金面吃紧的铁路上市公司来说，依旧是杯水车薪。就铁道部来说早已经是重债压身了。铁道部8月1日发布的上半年主要财务及经营数据报告显示，铁道部所属运输企业2011年总负债首破2万亿，负债率58.53%。预计到年底，铁道部负债率预计将达64%。而在过去的2010年，铁道部税后利润暴跌9成，勉强够当年还本付息，2011年的资金需求达到8200亿元，其资金链条可谓脆弱之极。

随着铁路投资陆续增加，铁道部负债特别是利息费用居高不下。到2011年上半年底时，铁道部负债合计2.23万亿元，较去年底增加了18%，资产负债率攀升至59.60%，预计年底这一数值可能突破60%，到“十二五”末期，四纵四横高铁在建项目完成后，铁路的负债总额将超过4万亿元，以4%的利息计算，仅到期利息一项，届时铁道部每年需要偿还1000亿元，与现在铁道部一个季度的收入大致相当。

针对铁道部发债、还款的问题，记者电话采访了东海证券一名装备制造业行业分析师，该名分析师表示，短期内铁路上市公司资金面吃紧的情况很难改善，至少要到明年下半年才有可能好转。“在流动资金偏紧、利息高企的大环境下，现在铁道部门可能会把发债的时间推迟，并多数以短期债务为主，以减少在利息费用方面的负担。”