商用车市场和宏观经济的关联度更高，在投资回报不明朗的情况下，对购车等固定资本的投入往往持谨慎态度
中国车市的“高增长”神话被打破，4月汽车产销出现2009年2月以来27个月的首次负增长。根据中国汽车工业协会(简称“中汽协”)5月10日公布的数据，4月，国内汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98%和15.12%，同比分别下降1.85%和0.25%。
商用车拖后腿
今年以来，多重不利因素笼罩车市，4月车市延续3月的低迷态势，更有节节溃败之势。根据中汽协的统计，今年1月至4月，虽汽车产销分别完成643.11万辆和653.39万辆，同比增长5.09%和5.95%，但增幅比去年同期分别下降58.71%和54.56%。
值得一提的是，商用车成为拖累4月车市的“主力”。据中汽协统计，4月份商用车销售40.97万辆，环比下降14.81%，同比销售下降7.84%。
“从4月数据来看，市场需求确实比较弱。”对于商用车的不给力，知名汽车行业专家郎学红对《国际金融报》记者指出，商用车市场和宏观经济的关联度更高，在投资回报不明朗的情况下，对购车等固定资本的投入往往持谨慎态度。
中信建投研究所汽车分析师陈政也对记者表示，商用车降幅更明显，除连续两年的高增长形成的高基数外，主要由于终端需求的走弱，物流、客流运输受到汽车信贷收紧的影响。
受日本地震的影响，日系企业生产占狭义乘用车的比率从3月的21.88%降到4月的15.46%，批发的市场占有率从21.48%降到17.25%。其中，日产乘用车4月在华销量同比减少了1.8%为5.57万辆。
数据显示，丰田4月在华销量仅4.9万辆，同比减少23.5%；马自达4月在华销售1.789万辆，其中一汽马自达销售1.142万辆，长安马自达销售6470辆，同比增长2%，但1月至4月累计看来，马自达累计销售6.76万辆，同比下滑1%。
全年增长10%有望
全国乘用车信息联席会统计显示，乘用车5月的开局销量增速较低。第一周部分厂家总体销量同比负增长8%，相比4月第一周负增长9%。再加上日系车企普遍把夏季维修提前，把“五一”小长假延长3至7天。因此，上半月的市场不理想。
甚至有业内人士认为，汽车行业的拐点已来临，这次的拐点和2004年一样，甚至更为猛烈。但在记者采访的两位专家看来，国内车市下半年的表现可期，不过均将增长预期调整到10%左右，也就是达到2000万辆，而不是此前估计的2500万辆。“10%的增幅还是很有希望的，日本地震会产生3至6个月的产销影响，但下半年会好转。”陈政认为。
郎学红则指出，日本地震对车市的突出影响将在第二季度集中体现，但这个影响是短暂的，以后将逐渐恢复。同时，不少边缘消费者受油价上涨、通胀等因素的影响，暂时选择观望。
