云南省可自主“生产”

飞行员

成为国际航空中转站，加强的人才储备必不可少。目前，我省已经具备培育飞行员的能力。

此前昆明所需的航空技术人才都要从北上广深甚至国外花高价钱聘请。2011年后，云南师范大学率先以校企合作的形式，开设艺术教育（空乘与礼仪方向）本科专业，随后云南旅游学校等大专院校也开设了自己的航空服务专业，自此我省方开始具备航空人才的“自我造血”能力。

今年下半年，云南首家私人飞行员培训机构——云南瑞锋航空公司拥有了培养飞行员资质。云南瑞锋航空相关负责人张帆表示：“目前可提供私人飞行驾照培训和商用飞行驾照培训，费用分别是23.6万元和78万元。后者在培训结束后可以到该航空公司工作，积累到500小时的飞行时间后，可通过考试成为民航飞行员。”

有业内人士介绍，在国外，许多航空公司飞行员就是从私人飞行员一步步考试上来的，“企业参与培养飞行员，无论培养速度和飞行员质量都将有较大提升。”更重要的是，目前云南在这一块市场很大，随着云南瑞锋航空开了先河，未来更多企业也会参与进来。这些企业能提供许多就业岗位，能从根本上避免人才流失。

专家解析

不足 服务少亮点 中转功能待提升

外国人72小时过境免签政策，政策适用51国家。省社科院南亚所副研究员郭穗彦认为，昆明既然要建设面向东盟南亚的航空中转站，颁布利好政策时起码要将东盟南亚国家包含进来，甚至在其他国家基础得给予更多优惠。“只有我们政策足够有吸引力，才会有更多外国游客选择昆明转机。”

从该政策颁布后的业务办理情况看，昆明相对香港、曼谷等老牌国际航空中转站依然存在不小差距。

郭穗彦表示，无论国人出国，或是外国人来华，都更愿意选择香港、曼谷等地转机。“因为两地均是购物天堂，中转时可以顺带购物，而且曼谷的中转机票价格也十分便宜。”昆明如果想从香港、曼谷中分得一杯羹，需要深挖昆明特色，有针对性地制定出相应措施，改善目前服务中所存在的不足，才会有更多游客选择昆明中转。

拓展 加速与东盟南亚“商业之都”通航

目前，外国游客来到昆明都是中转至丽江、大理。而国内游客来到昆明，往往都是转机到曼谷、清迈、芭提雅等地，除了成为沟通东盟南亚地区“门户”、“国际中转站”以外，昆明还应勤修内功，大力发展自身旅游产业，吸引更多游客来昆明旅游，将中转站变成“终点站”。

省社科院助理研究员舒然表示，据一些东盟南亚游客反映，昆明没有类似丽江、成都、南宁那样的“小吃一条街”、“夜场区”，好吃的和好玩的地方都是分散在市区各个角落，玩起来很不方便。

其次，类似昆都、茶叶批发市场等在本地人眼中较有特色的地方，却因为宣传力度不足，很少被外人所知。舒然认为：“应当将这些特色集中在某个街区，并且加强对外宣传，尽量延长省外或者国外游客在昆停留时间，拉动零售业、酒店业等相关产业发展。”

此外，目前与昆明开通直航的城市多是清莱、清迈、马累这类旅游城市。在这个基础上，昆明须加速与纳闽、吉大港、高哈蒂等东盟南亚“商业之都”城市开通直航。郭穗彦说：“云南地处边陲，经济基础相对薄弱，如果与这些城市开展往来，对云南经济腾飞意义重大。”

其次，上述地区不少地处“孟中印缅经济走廊”和“南方丝绸之路”沿线，保持良好关系，对正在推进的“孟中印缅经济走廊”和“南方丝绸之路”也能提供很大助力。