日前，国务院正式印发《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》（以下简称《规划》）也将国际物流作为发展重点。

《规划》明确，要加强各类口岸物流基础设施及与周边国家和地区的跨境物流体系和走廊建设，推动海关特殊监管区域、国际陆港、口岸等协调发展，提高国际物流便利化水平。积极构建服务于全球贸易和营销网络、跨境电子商务的物流支撑体系，为国内企业“走出去”和开展全球业务提供物流服务保障，打造具有国际竞争力的跨国物流企业。

在业内人士看来，跨境电商虽然已成社会潮流，但从代购到转运，也需要有规模的物流公司来进行整合，才能拉动海淘行业的发展。曾经有过海淘经历的刘女士就对跨境物流抱有看法。“我从国外买了三罐奶粉，到手时有一罐已经破损，本想直接退货的，但快递员表示退货只能退回深圳海关监管的快件转运中心。”

可喜的是，记者从昆明海关获悉，长水国际机场的昆明国际快件监管中心将于近期内启动。届时，将不仅提高了昆明对外贸易中商业函件、货样广告品的进出境流转速度，还能对老百姓在网上进行海外购物，提供了一个快捷、安全、高效的物流平台。

新闻延伸

政策利好

物流业转型升级正当时

本月初，国务院正式印发《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》（以下简称《规划》），全面部署现代物流业发展，提出了多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程，加强建立和完善现代物流服务体系，进一步提升物流业发展水平。业内专家表示，这也是中国物流业进入发展新阶段的重大利好消息。

物流业发展迎新阶段

国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，我国物流业产业规模快速增长，服务能力显著提升，基础设施条件和政策环境明显改善，现代产业体系初步形成，物流业已步入转型升级的新阶段。

数据显示，全国社会物流总额2013年达到197.8万亿元，比2005年增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%；物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%；物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%。

显而易见的是，这一变化与整个物流行业显著提升的服务能力、明显改善的技术装备、日益完善的基础设施网络及不断优化的发展环境息息相关。

以基础设施网络为例，截至2013年底，全国铁路营业里程10.3万公里，其中高速铁路1.1万公里；全国公路总里程达到435.6万公里，其中高速公路10.45万公里；内河航道通航里程12.59万公里，其中三级及以上高等级航道1.02万公里；全国港口拥有万吨级及以上泊位2001个，其中沿海港口1607个、内河港口394个；全国民用运输机场193个。2012年全国营业性库房面积约13亿平方米，各种类型的物流园区754个。

云南省物流与采购联合会相关负责人表示，地处西南边陲的云南尽管受地理因素限制，但经过多年的努力，云南大通道建设已经初具雏形，铁路“八出省四出境”、公路“七出省四出境”、水运“两出省三出境”、航空“中国第四大门户枢纽机场”的立体交通格局初步形成，云南物流业也将迎来一个发展的大好时机。

农产品冷链物流需求增长

当前，经济全球化趋势深入发展，网络信息技术革命带动新技术、新业态不断涌现，物流业发展面临的机遇与挑战并存。《规划》也聚焦了物流业的突出问题。这其中，农业现代化对大宗农产品物流和鲜活农产品冷链物流的需求不断增长。

一组数据显示了这一需求的迫切性。来自农业部的测算显示，我国粮食、马铃薯、水果、蔬菜的产后损失率分别为7%—11%、15%—20%、15%—20%和20%—25%，每年仅粮食损失量就高达500亿公斤，远高于发达国家的平均损失率。