中日绿色博览会日前在北京中国国家会议中心举行。图为观众在博览会上了解新款电动自行车。 陈晓根摄

电动自行车虽小，却是考验政府创新社会管理的一道大考题

6月6日起，深圳主城区开始禁止电动自行车上路。这个城市的50万辆电动自行车一夜间“无路可去”。

深圳并不是我国第一个限制电动自行车上路的城市，而对于电动自行车的定位、管理与存废的争议，仍在各个城市持续。

一纸禁令引发连锁反应

电单车的定位，不仅涉及道路安全、服务业发展，更关乎民生

尽管“政府要封杀电单车”的消息已在深圳坊间流传，但当消息正式公布时，还是一石激起千层浪。

“电动自行车早该禁了。骑得飞快，又没什么声音，嗖一下就从身边窜过去，太危险了。”家住深圳市宝安区的刘女士说，现在市场销售的电动自行车大多没有限速器，违规载货、载人的也不少，经常让行人和骑自行车的人提心吊胆。“警察连违章的汽车都管不过来，更何况电单车。干脆禁了，挺好。”

家住南山区的郑舸则对“禁令”持反对态度。“我骑电单车从来不超速、不超载，没撞过人，也没闯过红灯，凭什么就不能骑了？”郑舸的电动自行车是老婆花了一个月工资，送给他的生日礼物。每天骑着电单车穿行在深圳大街小巷，看着身边堵得一塌糊涂的小汽车、挤得像罐头似的公交车，是郑舸仅有的优越感。“骑电单车的，收入都不高，这也是可观的家庭财产啊。政府应该管超速的、违章的电单车，不能伤及无辜啊。”

在深圳的50万辆电动自行车中，有一些是像郑舸这样自用的交通工具，还有一些则是谋生工具。

“现在是‘炮换鸟枪’，一夜回到5年前。”深圳圆通公司华侨城分部快递员杜胜，这几天常因为迟到遭到老客户埋怨。脸上陪笑的杜胜，心里委屈，花几千块钱买的电单车，突然变“黑车”了，他不得不骑自行车送件。“原先俩小时的活儿，现在需要3个多小时才能完成，效率降低了一半。”

效率低了，意味着收入也要下降。由于自行车负重低，公司为了保证时效，原先由杜胜单独承包的小区，现在改由3个人负责。“原来一人独享的提成，现在要3个人分。而且深圳夏天太闷热，骑几分钟自行车就是一身汗。现在是又累又挣不到钱，再撑两个月，要是一直这样，我就不干了！”