博弈

要摩托车还是电动自行车

一场关于速度的较量，凸显了电动自行车和摩托车行业的博弈。

近几年，中国摩托车业面临内忧外患。对外，金融危机使严重依赖出口的中国摩托车业深受重创；对内，因交通事故高发，摩托车被赶到了乡村。电动车的迅速崛起，让摩托车业危机四伏，前途迷茫。但去年1月1日电动摩托车国家标准实施，时速要求在50公里以上。从今年6月1日起，正式施行的《产业结构调整指导目录（2011年本）》中，燃油助力车也被列入了淘汰类项目。业内人士指出，这一系列政策明显有利于摩托车行业，电动自行车行业生存将更加艰难。

“这次新规定所依据的是1999年颁布的标准，按标准5年一修订的要求，早就该尽快制定新的行业标准了。”成都市电动自行车行业协会副会长张银灿表示。

“限期淘汰、一刀切的做法并不可取。”一位不愿透露姓名的电动自行车生产企业老总倍感委屈，“现在机动车道对于非机动车道挤占比较厉害，交警管机动车都管不过来，更不要说这么多电动自行车了。”

生死劫

整个行业都面临困难

据不完全统计，成都电动自行车保有量达300万辆，全省共有42家电动自行车生产企业。有媒体调查称，市面上几乎90%的“电马儿”车速、重量都超标，按照文件精神，属于应淘汰范围。

“现在政策刚刚出来，怎样实施、怎样以旧换新、在哪个期限内淘汰等都不明朗，我们只能是处在观望中。”四川倍特电动车公司相关负责人说。

针对联合通知中提出的“通过以旧换新、折价回购，发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废 ‘超标’电动自行车”，业内人士指出，电动自行车的使用期限一般是5-6年，“自然淘汰比限期淘汰效果要好。”

此外，电动自行车行业还面临着原材料价格和电池价格不断上涨等不可承受之痛。“涨价是必然的，从去年开始，电池涨了三次价了，平均每辆车的销售价上涨了两百多元。”经华南路一家倍特电动车专卖店老板告诉记者。

四川倍特电动车公司相关负责人表示，这主要是由于原材料价格上涨，“制造电机要用的稀土，价格一夜之间从30多万元/吨涨到120多万元/吨。”

业内人士指出，现在电动自行车用的基本上都是铅酸蓄电池，如果换成锂电池，成本至少要增加1000元。

“电动自行车企业资金困难，很多企业面临倒闭，2011年对于四川电动自行车行业来说是艰难的一年。”成都市团团圆圆电动车有限公司相关负责人说。

来源：四川日报 编辑：于姝楠