2月11日10时45分，由成都铁路局担当的成都至上海L256次列车正点从成都站三站台发出。定员1736人的列车在成都站始发时就超员，途经绵阳、广元等站时，又先后上了一些旅客。列车先后经由绵阳、江油、广元、汉中、安康、汉口、合肥、南京、镇江、常州、无锡、苏州等站，终到上海站，全程历时39小时49分。在该次列车一路东进中，旅客讲叙的春运变迁，让人感受到了临客的温馨服务和铁路工作人员的艰辛付出。

旅客黄光学：

春运20年，年年都在变

“三六九，往外走。”从农历正月初六开始，有中国“民工源头”之称的成渝地区就出现了探亲流和民工流叠加的“返程潮”，客流如潮水般涌向铁路。

2月11日，农历正月初九。成都迎来了农历新年的第一场雨。9时50分，一大早就来到车站候车的老黄和老伴缓缓地走出第三候车厅检票口，两人提着3个不太重的小包随着如潮的人流有序地向站台走去，他们准备乘坐成都至上海L256次列车前往上海打工。不到5分钟，两人上了车，找到自己的座位，放下行李。长年在外打工的老黄很健谈。“我们每年过完春节都要到上海打工，今年走得早是因为公司催得急，初四就打电话叫我们返回。”

老黄名叫黄光学，今年59岁，一双布满老茧的手和花白的头发加上长年户外劳动造成的古铜肤色使老黄看上去要比实际年龄苍老许多。凌晨5时许，夫妻俩就从四川中江县出发，乘坐德阳至成都的列车来到成都站，连一口饭都顾不上吃，赶到候车厅排队候车。

老黄的家在中江县广福镇一个偏远、土地贫瘠的小山村。村里几乎所有的青壮年都到上海打工去了。老黄兄妹6人，他排行老二，因为家里的土地少得可怜，十分贫穷，1991年，他就和老伴戴玉莲一起出门闯荡了，干过建筑工、搬运工，现在在上海一家客运公司从事保洁工作。

有着20年火车乘车经历的老黄谈及铁路春运变迁可谓津津乐道。“以前对于春节是既期待又害怕，期待能够回家团聚，又怕春运赶火车。”回忆起前些年的春运乘车经历，老黄至今仍心有余悸。“以前在广场上风餐露宿等上几天不但买不到票，还要碰上票贩子强卖，好不容易买到了票，进站上车又是一大难事。拥挤的车厢里只要一抬脚就难以放回去了，在又闷又臭的车厢里一站就是30多个小时。每次坐车，整个人就像脱了一层皮。”

“最痛苦的还是上厕所，以前连厕所里都站满了人，他们爷们可以挤进去凑合，我们女同胞就只有上车前少喝水，避免在列车上上厕所。虽然如此，但火车又是最安全、实惠的交通工具，我们农民工又离不开它。”一旁的黄妻随着老黄谈及过去有些伤感。

“那都是过去了哈!”老黄小心翼翼地从怀中摸出车票，高兴地说：“看，这可是坐票，在以前想都不敢想。”他接着说，“我们今年节前下了火车一出站的第一件事就是到售票厅买票，只排了10分钟队就买到了车票，安安心心地回家过年了。”

“您好，请把果盘里的垃圾递过来一下。”这时列车员拿着垃圾袋正依次收集旅客放在果盘中的垃圾。“我感觉最大的变化还是服务环境的变化，你看车厢内座椅、厕所、洗脸间都十分整洁，身着制服的乘务员坚守岗位，不断在车厢里巡视，招呼乘客保管好自己的行李财物，还拿着扫帚及时清除垃圾。最高兴的是保证了开水供应不间断、方便盒饭送到面前。现在生活好了，我们也要享受餐车的美食。”

当记者询问老黄对这20年铁路春运乘车变化的最大感受时，他沉思了许久回答道：“再挤也没有以前挤。”简单的几个字概括出了和老黄一样的中国农民工对春运赶火车的感受。

“现在没有休息计划，我希望趁身体好再干上几年。”像许多普通打工者一样，对于未来，老黄没有太大奢望。不过老黄还有一个小小的心愿：“我希望最后离开上海时能坐家乡的动卧回家。”

26年值乘“绿皮车”列车长钟林：

苦并坚持着，痛也快乐着

成都客运段上海第二车队7组列车长钟林，从事列车客运服务工作30年，有26年都是在“绿皮车”上工作，最近几年值乘的是成都至西安的空调红皮列车，这次春运她又被抽调到成都至上海L256次列车担任列车长。列车长虽然没有级别、没有“官衔”，肩负的责任却不可小视。列车长是全列车无可争议的组织者和指挥者，在运送旅客途中出现问题和遇到困难的时候，还要融多种角色于一身。

钟林凌晨2时就来到车队接受任务并做准备，这已是她今年春运中值乘的第三趟临客。9时45分，车体准时进入成都站三站台7道，她下了列车在站台上对此次支援春运值乘的绵阳工务段带队干部再次交代注意细节。10时许，随着重点旅客优先进站，钟林又开始忙于组织旅客上车。

钟林1981年一参加工作就在成都客运段跑车。她的丈夫是一名铁路乘警长，今天晚上值乘回来，钟林却已经在出发的路上了，上高中的儿子只好呆在爷爷家，整个春运期间一家三口面也没碰上。“呵呵，互相都能理解，要是春运我和爱人两人都在家反而不习惯了。”钟林的豁达让记者感到一阵酸楚。

L256次列车是一趟开往东南沿海发达经济地区的临客，是一趟实实在在的农民工专列，节后春运从成都站始发时就超员。要保证旅客生命和财产安全就要不断巡视，发现问题及时处理。钟林提供了这样一组数据: L256次列车编组18辆，每辆车长约26米，整列车将近500米，当班8小时至少要巡视5趟，还不包括一些突发情况的处理，一个班下来钁�地吃润喉片，值乘一趟车至少要吃3盒。

“钟姐，你还没吃早餐，给你弄点吃的吧。”钟林的搭档兼好友列车值班员张友诚走上前来关切地问道。“有稀饭就弄点稀饭吧，其它吃不下。”“咦，这么久没吃饭怎么喝稀饭呢?”看到笔者的好奇，张友诚在一边悄悄地说：“钟姐谁也不让说的，她大年初一凌晨急性胃炎发作住进了医院，为了今天的出乘昨天强行要求医生同意出院，看着她对每一个人都笑呵呵的样子，我心里憋不住想说呀……”

苦并坚持着，痛也快乐着。2月13日凌晨2时34分， L256次列车正点到达上海站，列车乘务员们在钟林的带领下，圆满地完成了此次旅客运送任务。

五元的便民餐：

便民利民暖人心

“开饭咯，开饭咯，5元的快餐盒饭好吃又实惠!”2月11日17时30分，行进中的L256次旅客列车8号硬座车厢又迎来了女餐车主任程伟准点推出的盒饭。“借过，借过，谢谢!”程伟推着装盒饭的推车喊道。此时，始发定员1700余人的列车，在成都站就已超员，加上从德阳等站沿途上车的旅客，显得更加拥挤，过道内、洗手池周围、车厢接头处到处都是人，车厢内几乎无插足之地。瘦小的程伟推着推车在移步都困难的车厢过道里穿行。

“蒜薹炒肉，炝炒莲白，正宗家乡味道哦！”程伟吆喝着。记者看到，旅客只要听见程伟的吆喝声，看见推车，就会主动缩手缩脚让她有足够的空间通行，更多的旅客经不住饭菜香味的诱惑，纷纷买上一份。“确实不摆了，可口又便宜，和5元的桶装方便面相比，肯定这个安逸噻。”到江苏苏州打工的刘勇贵端着盒饭吃得津津有味，同时还连连发出赞叹。列车上所推的5元便民盒饭很受旅客欢迎，程伟没有走完整个硬座车厢就卖完了，她又迅速返回餐车准备再次推来盒饭。

在物价持续攀高的情况下，列车上还能吃到5元的快餐盒饭确实让人惊奇。据列车上添乘的成铁生活发展公司成都分公司包保干部彭国华介绍，这是该公司专门针对临客采取的一项便民利民措施，乘坐临客的旅客多为外出打工的农民工，为了让农民工兄弟吃上一顿有肉有蔬菜的正餐，餐车“零利润”推出了5元便民盒饭，还根据农民工口味推出了5元的面条和米粉。不仅如此，如果送餐员发现有经济困难或钱物丢失的旅客还会免费送上盒饭。

旅客的需求就是对铁路人的要求。类似这样的便民利民措施，L256次临客针对春运期间列车超员严重的情况，成都客运段在临客餐车为重点旅客安置茶座、优先补卧铺票，在其座位铺位处设置“爱心结”，开展志愿者爱心服务。在办公席设置便民箱，免费提供针线包、封口胶、塑料袋等。同时还在车厢内张贴座号引导标识，为手机缺电的旅客准备“爱心手机”，并开展旅客行李“爱心传递”。春节期间，列车工作人员还在餐车内张灯结彩，在每个车窗玻璃上粘贴迎春窗花，营造温馨祥和的节日气氛。

临客不临时，处处有温馨。临客上的每一处细节都体现了铁路人对乘车旅客的关爱体贴。

来源：中国日报四川记者站（记者黄志凌 通讯员何培虎 陈磊 吴宇 罗建秋）编辑：杨鑫