一艘艘巨轮缓缓停靠，带来了大洋彼岸的新鲜气息；一个个码头向大海伸展，就像陆地张开双臂拥抱海洋；一架架橙红色门机如钢铁巨人，雨后春笋般矗立在海岸上……站在烟波浩渺的丹东港大东港区，但见满载的巨轮停泊在深水码头边，数十米高的巨型吊架巍然矗立，绵绵无尽宽大的传输带忙碌不息，一辆辆集装箱卡车穿梭不停，使人真切地感受到丹东港正与世界经济的脉搏一起跳动。
丹东港是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，是连接俄罗斯、蒙古国、日本、韩国最便捷的物流通道，水上距日本神户港844海里。现拥有大东（海港）、浪头（河港）两个港区，生产性泊位28个，最大可停靠20万吨级大型船舶，开通至日本、韩国、俄罗斯等70多个国家的90多个港口的散杂货、集装箱、国际客运航线。
追溯丹东水运历史，最早可至秦汉、盛唐时期。历史上，纵贯大半个东北东部、直达黄海的鸭绿江黄金水道， 20世纪初叶，伟人孙中山先生在《建国方略》中，曾把丹东港规划成北方大港。新中国建国后，周恩来总理也曾批示建设大东港。但直到1986年6月，丹东港大东港区才正式开工兴建第一个万吨级泊位。1988年7月25日，国务院正式批准大东港对外开放。几代人的遗愿和梦想，从此走向现实。
21世纪是海洋的世纪。科学发展带来“黄金十年”，对外开放造就“世界工厂”。党的十六大以来的十年，借助东北腹地振兴，丹东港货物吞吐量年均以30%以上的速度递增，10年增长了17倍。进入21世纪第二个十年，丹东港人抓住机遇，创新机遇，雄心勃勃的亿吨大港建设拉开帷幕，码头航线向“深海”进军，腹地物流向南北延伸。
2012年1—9月份，丹东港完成货物吞吐量6829万吨，同比增长27.2%；集装箱完成吞吐量85.8万标箱，同比增长60.8%。“我在丹东港工作快20年了，今年是火车集港、船舶进港最繁忙的一年。”丹东港集团大东港作业区副经理周洪宽告诉记者，从元月开始，每天都有二三十艘船舶进出港口。港口生产不分昼夜，即使是龙年春节，码头一线也一天没休息过，常常是装卸完毕的船舶离岸，又有新的船舶靠泊。进入下半年，随着东北东部铁路和丹东至通化高速公路的开通，丹东港货物吞吐全面加速，亿吨大港触手可及。丹东港人并不满足，连续两年投入巨资扩张建设，到“十二五”期末，丹东港泊位数量将达到60个，吞吐能力超过2亿吨。
城以港兴，港以城名。亿吨大港的勃勃雄心背后，是丹东城市发展的内在要求，是北黄海区域开发开放的现实需要，是东北腹地经济的强劲拉动，也是物流网络快速扩张的必然。
2012年9月28日，辽宁省委书记、省人大常委会主任王珉到丹东港进行工作调研。在丹东港大港区调研时，王珉指出，北黄海区域是辽宁沿海经济带的重要一翼，该区域自然条件良好，具有国内唯一没有大规模开发利用的岸线资源，加快发展具有得天独厚的优势，开发成本低、物流成本低、环境容量大、腹地市场大，特别是经过多年的沿海开发开放，沿海地区既集聚了诸多优势要素资源，也积累了丰富的开发经验，北黄海开发，时机成熟，条件具备。王珉对丹东港寄予厚望：要全力推进港口建设和开发开放步伐，着力抓好深水港区和大型专业化码头建设。同时，加快通海铁路、疏港公路建设，推动腹地干港以及机场建设，构建海陆空立体交通网。
进军深海，丹东港的脚步铿锵有力。落实丹东市委、市政府提出的深水大港、临港工业、港口物流和国际化港口城市“四位一体”发展思路，站在新的起点，丹东港开足马力，2011、2012连续两年投资过百亿，新建粮食、散杂、通用、集装箱、矿石、油品化工等专业化泊位，重点项目齐头并进，投资力度和工程进度令全国沿海港口同行注目。新建客滚泊位、散杂泊位、通用泊位、汽车滚装泊位、集装箱泊位、煤炭专业化泊位、大型矿石泊位等工程，以及铁路扩建工程、围填海工程、港区道路及堆场工程等续建工程。新建货物堆场、铁路装卸线、港内公路，填补了丹东港在粮食、矿石、化工、煤炭专业化、自动化装卸领域中的空白。目前，丹东港有5个10万吨级矿石、油品化工、散杂货泊位，4个5万吨级粮食专用码头，仓容80万吨的现代化散粮筒仓、500辆散粮车投入运营，新建堆场、铁路装卸线、港内公路及新购置装卸、运输等大型机械和拖轮多艘，港口的吞吐能力大大提高。
今年9月份，国家发改委日前正式批复丹东港大东港区20万吨矿石泊位的核准申请。大东港区20万吨矿石泊位（30万吨建设）是丹东港“十二五”总体发展规划的核心内容之一， 2013年这一项目将投入使用。矿石泊位，是深水港口功能和专业化码头实力的综合体现，从地缘经济角度审视，丹东港北倚资源异常丰富、工业门类齐全的东北腹地。丹东港大型专业化矿石泊位建设，会大大增强南北腹地货源的吸附能力，进而提升综合竞争能力。大型矿石泊位建成后，将填补东北地区本钢、通钢等大型钢厂在东北东部没有超大型泊位的空白。年接卸进口铁矿砂能力可达3000万吨以上。
集装箱是现代化港口业务的核心。为适应国际海运集装箱化的发展趋势，建设低碳环保型现代化港口，2011年丹东港购置了集装箱装卸桥、正面吊、散粮装箱设备等大型专用机械近百台，日装箱能力提高30倍。丹东港还在国内港口业率先建立了一整套先进的物流监控体系从进港、装船、运输、到岸、交货，随时随地可以通过网络视频向货主通报港口物流服务进程，为客户打造低成本的物流平台，吸引了众多船公司和大客户。本钢集团、龙煤集团、通化钢铁集团、中储粮、华粮、中粮等重量级企业纷纷选择丹东港作为进出口货物的主要物流港。丹东港还与中海、中远国内两大航线巨头合作，开发新的航线。今年6月，在丹东港2012年度粮食物流恳谈会上，中粮集团、华粮集团、北大荒等国家级粮食物流巨头纷纷表示将加大在丹东港中转粮食份额。据了解，今后丹东港还将建设期货交割库，为客户提供粮食期货、现货的仓储保管，以及交易、结算、期现对接等金融服务平台，进一步拓展港口服务功能。
站在东北亚交通图前，瞩目北黄海沿岸，你会发现，三条铁路、四条高速公路如大动脉般，以丹东港为中心密如蛛网。连接大连的丹东至大连快速铁路和丹大高速公路，连接沈阳经济区的的沈丹铁路和沈丹客运专线、沈丹高速，连接东北东部13城市、跨越长吉图开发开放先导区和哈大齐工业走廊的东北东部铁路、通化至丹东高速公路，如众星捧月，环抱着这座风采泱泱的东方大港。随着丹东港集疏运网络的日益扩展和完善，为国务院确定的东北振兴战略和东北东部对外开放、北黄海区新型临港临海产业基地、重要的国际物流中心以及东北亚区域经济合作实验区规划，创造了坚实的基础。
丹东港不仅是东北出海大通道，同时也是南方货物发往东北的首选。今年5月8日，5万吨级“安平1号”粮食班轮驶向广东蛇口港，丹东港打通了东北粮食主产区与南方销区“北粮南运”新通道。5月22日，从山东半岛方向驶来的“安盛集2”号集装箱船在丹东港靠岸。丹东―青岛―厦门―汕头―海口的集装箱航线首航顺利完成……至此，丹东至国内各主要港口集装箱航线实现天天班轮，辐射至福建、广州、广西等南方省市。
亿吨强港，未来可期。丹东市委书记戴玉林在出席央企中海集运在丹东召开的推介会时表示：“十二五”期间，丹东市委、市政府将举全市之力支持物流业的发展，支持航运事业的发展，将创造更加优惠的条件，采取更加有利的措施，使丹东成为物流企业、物流公司聚集的高地，成为在物流投资方面环境优越的新高地。
来自社会各界的大力支持，让丹东港人底气十足。2012年，港口计划重点建设项目42项，眼下，21个泊位及14项陆域配套设施、物流园区及环保设施等建设项目齐头并进；大型泊位工程、大东港区铁路扩建工程、围填海工程、港区道路及堆场工程等正按计划进度加快推进。目前，丹东港的航道能力已达到大型船舶的双向通行能力，实现真正意义上的港口深水化。泊位大了，航道深了，超大型船舶进出自如。
丹东港物流业的发展离不开临港产业的协作支撑。目前，丹东港与本钢集团结成战略合作伙伴，联合建立铁矿石、煤炭、钢材转运基地，开发俄罗斯、蒙古国等国焦煤、铁矿等资源；与首钢集团合作建设大型矿石专业化码头；与中石化集团合作建设油品泊位；与龙煤集团开展港煤合作；与中储粮、中粮、北大荒集团等合作建设大型粮食物流中心；与长春一汽合作建立汽车整车陆海联运中转基地；与中海集运、中铁物流合作开展集装箱、矿石、粮食海铁联运；与韩国三星、SK、现代等国外大企业合作建设大型物流、临港工业等。
大港口、大路网、大物流建设，有效弥补了丹东陆域自然资源缺乏的短板。如今的丹东港，依靠港口、航道优势，新的块状产业不断集聚，一个个临港开发区在崛起，港口保税区不断壮大；在陆港战略引领下，铁路网、高速路网成为港口大进大出的“动脉”，接轨东北腹地，挺进深海大洋的目标已基本实现。丰富的岸线资源、独特的区位优势，让丹东和丹东港再次站在中国新一轮沿海开发、沿边开放战略的潮头浪尖。展望未来五年、十年乃至更远，丹东的能量正在凝聚，丹东港人的底气越来越足，所有这些，都将让这艘东方大港展开更加充满希望的未来。
集团高管满怀信心地表示：从现在起到2015年的三年，要增强东北东部出海口、新亚欧大陆桥“桥头堡”功能，推进丹东港港口创新升级，加快由货物吞吐港向发展带动港转变，由产业支撑港向要素聚集港转变，由亿吨大港向亿吨强港转变，由传统的交通枢纽向引领经济的新轴心转变，真正成为打通东北腹地、辐射南北、连接日韩朝俄的东方强港。(记者 刘策 通讯员 王鹏)
实习编辑：范文轩
