今日，武鄂高速和左段开通营运。至此，武汉7条城市高速出口路全部打通，武汉城市圈1小时快速交通网形成。

武鄂高速连通武汉市与鄂州市，肩负着武黄高速复线的功能。其武汉段和左高速起于洪山区和平乡，终点为东湖新技术开发区左岭镇，全长19.905公里，总投资20.20亿元。它与建设中的武昌中北路延长线、三环线相连，并在邹黄互通与武汉绕城高速对接。其中，起点至邹黄互通8.815公里为双向六车道，邹黄互通至终点11.09公里为双向四车道，全线沥青混凝土路面，设计时速100公里。

武昌、青山30分钟可出城

如果您身在武昌中南路一带，今后最快捷的出城路线就是，经中北路延长线（在建，部分开通），往武汉火车站方向直行上和左高速，前行8.8公里即到达武汉外环。昨日，记者驱车在这一段试行，耗时34分钟。

湖北联合交通投资和左高速负责人称，和左高速是武汉东南方向的快速出口，武汉城区特别是武昌区、青山区、东湖新技术开发区的车辆，有了更便捷的出城通道，轿车收费为0.7元/公里左右。

武昌中心城区车辆可经中北路、中北路延长线上和左高速主线；青山区车辆可经友谊大道、和平大道、团结大道上三环线，进入和左高速；武汉北、江岸区可从天兴洲大桥上和左高速。以上线路，均可通过武汉绕城高速进入沪渝、沪蓉、京港澳等多条高速前往各地。武汉周边旅客，也可不经武汉城区，直接从和左高速龚家岭收费站下，零距离到达武汉火车站转乘。

东出口不通致“内外紊乱”

中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州说，城市交通分为“内交通”和“外交通”两个系统。就武汉市而言，三环线以内为“内交通”系统，三环线以外的7条高速出口路构成“外交通”系统，是武汉市的快速路网骨架，呈放射状通达武汉周边城市及省份。

“对城市交通而言，‘内外有别’非常重要，否则就会造成‘内外紊乱’。”胡润州认为，三环线的拥堵，就是武汉交通“内外不分”导致的紊乱。

武汉外环的作用之一，应是快速疏散过境交通，缓解城区交通压力。但此前，三环线东北段未通、和左高速在建，白沙洲长江大桥成为三环线上“唯一”过江通道，东西方向大量过境车辆不愿利用绕城高速，纷纷涌向三环线西南段绕行，争抢武汉市内交通资源，增加了市内交通压力，并导致三环线“拥堵症”。

7条出口路形成后，武汉东西方向过境车辆可经武黄高速豹澥互通上武汉外环，过阳逻长江大桥直达京珠、汉十高速；西南方向过境车辆则可从豹澥互通上京珠高速西南段，经军山长江大桥直达沪渝高速和京珠高速北段，不必再从三环线“争道”，大大缓解白沙洲大桥和天兴洲大桥的交通压力。

武汉城市圈快速交通网形成

武汉市交委相关人士称，为实施“1+8”武汉城市圈战略，从2004年起，湖北省启动7条武汉高速出口路建设，即汉孝、汉洪、汉蔡、武麻、武英、青郑、和左，打造武汉“外交通”格局。

长期以来，作为武汉东出口的武黄高速，是连接武汉与长三角经济带、京珠经济走廊的重要通道。随着武汉重工业布局东移，其复线武鄂高速的建设非常必要。

而和左高速的建成，使武汉真正形成到郊区半小时、到城市圈内城市1小时、到周边省会城市4小时的交通格局，“表明武汉对外辐射能力提高到了一个新的更高的等级。”胡润州说。

如今，从武汉出发，北上孝感、麻城，有汉孝、汉麻高速；南下咸宁、长沙，有青郑高速；东去黄冈、鄂州、黄石，有武英、和左高速；西去仙桃有汉蔡高速，去洪湖、监利有汉洪高速。这7条高速出口路犹如7条动脉，向武汉城市圈延伸，并全部与武汉外环“联网”，使得武汉与周边8座城市及邻近县区，车程都在1—2小时以内。

分流过境大货车于三环外

如果说以前大量过境车辆是“无路可走”，才从三环线“争道”穿城而过，那么和左高速通车后，武汉“外交通”格局形成，分流过境大货车于城外的时机已经成熟。

胡润州介绍，北京、上海、天津、广州等城市，均已构建起城市内、外交通系统，不允许过境大货车与市内交通争抢资源。

他认为，武汉市应在三环线外设卡拦截过境大货车，让其经外环线过境，将三环线和武汉绕城高速的功能进行区分。市内大型货车出城，也应就近通过7条高速出口路上外环，如青山、武昌一带走和左高速，白沙洲一带走青郑高速，汉阳一带走汉洪高速等，减少对市区交通的影响。

来源：楚天都市报 编辑：冯媛