2010年7月15日，长江干线武汉至城陵矶海轮航道正式开通。

满载集装箱的“畅通9号”海轮鸣笛起航，顺江而下，驶向大海，这标志着我国长江海轮航线又向内陆延伸了228公里，今后湖南岳阳港以下的长江航道每年有5个月的时间可供海轮航行。

交通运输部总工程师徐光出席开通仪式并讲话，水运局副局长谢曼莹、海事局副局长曹德胜、政法司、湖南、湖北省交通运输管理部门和岳阳市委市政府领导也出席了开通仪式。

岳阳港是湖南省位于长江上的惟一对外开放一类口岸，对于湖南发展外向型经济具有重要作用。但由于海轮吃水深，对航道条件要求高，此前长江干线只在安徽芜湖以下可供海轮常年通行，芜湖以上至湖北省武汉港的海轮航道在每年的5月至11月季节性开放。

长江干线武汉至城陵矶河段上起湖南洞庭湖口，下至湖北武汉长江大桥，全长约228公里，是长江黄金水道承东启西的重要河段。

长江航务管理局局长唐冠军表示，开通武汉至城陵矶河段海轮航道，可以使进江海轮每年五月至九月直接进出岳阳港。

长江航道局局长熊学斌介绍，从1994年开始，国家先后投资数亿元，对这段航道内的界牌、陆溪口、嘉鱼和燕窝等多处浅险水道先后实施了航道整治及清淤工程。加上三峡水库蓄水运行后，对长江中下游水位进行合理调控，使得该段航道条件得到大幅改善，为海轮航道季节性延伸至城陵矶奠定了基础。

根据海轮航道维护需要，长江航道局对武汉至城陵矶河段航道航标进行调整，已增设航标13座，调整航标93座；完成武汉长江大桥通航孔调整，以及陆溪口水道改槽、道人矶等礁石河段航标优化配布等工作，并重点加强了武桥、陆溪口、界牌等重点水道，以及武汉长江大桥和荆岳长江大桥等对海轮通航影响较明显的通航建筑物河段的航道维护。

根据长江航道局公布的海轮推荐航线维护实施方案，海轮航道开通期间，可望达到的维护水深分别是：5月5.0米，6月6.0米，7月、8月6.5米，9月6.0米，维护的航道宽度最低为150米。

长江航运经济研究所的研究表明，海轮航道延伸至城陵矶后，将产生显著的经济效益，对低碳交通也有积极作用。海轮航道延伸至城陵矶后，随着进江海轮、江海直达船舶数量的大幅增加，武汉至城陵矶航道整体通过能力可提高1.46亿吨/年，带来直接经济效益19.70亿/年；增加海轮航道通过能力1.16亿吨/年，带来直接经济效益15.66亿/年。海轮航道货运周转量将增加491.8亿吨公里/年，可拉动沿江GDP增长149.3亿。

同时，海轮航道开通还为江海直达运输提供了条件，从而节约了运输成本和时间，提高了运输效率。以宁波舟山至城陵矶航线为例，江海直达的运输成本节约13.84元/吨，节约比例达19.56%。

海轮航道的延伸对于建设资源节约型和环境友好型社会具有积极意义，经测算，海轮航道延伸后，单位货运周转量每万吨公里节油比约16.41%，减少污染物排放约7.180千克碳粉尘、26.319千克二氧化碳、0.792千克二氧化硫、0.396千克氮氧化物。

据悉，目前正值长江主汛期，水位变化大，为保证海轮航行安全，长江航道部门启动了汛期航道维护预案，加强了航道巡查的力度，根据水情变化，及时测量航道，调整航标，确保助航标志位置准确，灯光明亮。长江海事、长航公安部门也制定了详细的措施，进一步加强船舶签证、航行安全以及航运治安环境管理，从而为海轮航行提供可靠保障。

 

来源：中国日报  编辑：冯媛