中国日报网消息：日前，中铁大桥局中标新建合肥至福州铁路客运专线控制性工程——铜陵公铁两用长江大桥，中标合同额达37亿元。该桥是当今世界上已建成和在建的最大跨公铁两用斜拉桥。

合福铁路是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，线路全长约810公里。其中安徽省境内343公里。合福铁路的建成，对于促进中部崛起和海峡西岸经济发展战略，具有重要意义。

铜陵长江大桥正桥全长16.719公里，由北引桥、跨江主桥和南引桥组成。主桥为公铁两用大桥，全长1290米，主跨630米，为两塔五跨钢桁梁斜拉桥。

铜陵长江大桥建设规模宏大，堪称世界一流桥梁。该桥具有以下特点：一是设计速度高，列车设计时速250公里/小时，预留350公里/小时。二是设计荷载重，桥梁同时承担合福铁路双线荷载、合庐铜铁路双线荷载以及六车道高速公路荷载，设计荷载重量在大跨度高速桥梁中位列前茅。三是主桥跨度大，主跨630米在同类型桥梁中位列世界第一。四是施工难度大，3号主塔墩沉井体积大，位于近50米的深水区，水流速度大，沉井着床定位精度及沉井取土下沉难度大；4号主塔墩55根直径2.8米钻孔桩桩长101米，桩基嵌入岩层30米，桩数多、钻机多、直径大、入岩深，施工组织难度大；钢梁悬臂架设跨度大，合龙难度大。五是技术含量高，3号主塔墩钢沉井竖向分节段在工厂制造，现场整节段对接接高，对超大体积钢沉井节段的制造精度有严格要求；钢桁梁采用桁片式架设新方案，单个桁片长30米，重达300吨，桁片对接接点多，重量大，对架梁设备和桁片的制造精度提出了新的挑战。六是工期紧，合同要求35.5个月满足铺轨。

4月17日下午，随着1200吨浮吊粗大的缆绳缓缓下放，该桥3号主墩首节钢沉井顺利下水，宣告全桥主墩基础施工正式展开。

来源：中国日报湖北记者站（记者 郭睿 通讯员 曹雯文 毛家鹏） 编辑：马原 冯媛