9日，记者从郑州地铁公司了解到，为了地铁4号线提前建设，有关方面已着手准备4号线的相关工作。其中，4号线的预可研报告（就是预可行性研究报告，是为建设项目能否立项提供的决策咨询，是对重大方案、投资机会、对国民经济和地域影响所进行的预先研究）已经编制完成，下一步将进行可行性研究报告的编制，并对线路、站点、站间距和换乘站等进行优化。

4号线像个大“Z”字

在郑州地铁1号线建设如火如荼之际，地铁2号线和4号线的消息也颇受郑州市民关注。

眼下，1号线一期工程的20个站点已经有19个站点开工，剩下的东明路站也正在做开工前的准备工作。同时，就在大家翘首期盼2号线早日开工的同时，又传来了4号线即将提前开建的消息。

地铁4号线线路起于惠济区人民医院，途经新柳路、文化路、国基路、龙济路、如意东路、中州大道、腾飞路、金岱路、经南八路、烘云路，止于经济技术开发区，全长33.53公里，线路看上去像个大“Z”字。该线路均为地下线，共设23个车站，总投资估算180.16亿元，经济指标为5.37亿元/公里。

目前，地铁4号线的预可研报告已编制完成，并通过了专家评审。下阶段将进行该线路的可行性研究报告的编制工作。

市区站间距1公里左右

郑州市地铁公司董事长戴用堆表示，下一步，有关单位要做好4号线沿线的几项调查工作：做好航海路以南产业布局调查，分析产业布局，科学预测未来客流量，探讨分一、二期建设的可行性与可能性；做好龙湖地区建设时序调查，做到地铁建设与市政建设统筹兼顾进行；做好4号线端头可控制土地调查；做好管线普查工作，为展开工作提供第一手资料；做好站点及沿线周边建筑物调查。

此外，戴用堆还要求做好5个方面的设计优化，即：线路优化，使线路最大限度满足人民群众快速、便捷出行需要；站位优化，车站主体结构施工不占用道路面积，尽量选择在绿化带内施工；站间距优化，如果站间距太长，难以满足今后的需要，建成后也可能因满足不了需要而被迫改造，要按《地铁设计规范》中“车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为1公里左右，在郊区不宜大于2公里”的规定优化站间距；站名优化，尽量选择群众耳熟能详，好记、易识的地标建筑物等作为确定地铁站名的依据；换乘站设置优化，最大限度满足市民出行需求。

一条地铁连通3大“新区”

从线路规划上看，郑州地铁4号线连接惠济区、郑东新区和经济技术开发区，是名副其实的高、新线路。

郑州地铁公司有关负责人表示，之所以提前建设4号线，是因为经过多年的开发，惠济区、郑东新区和经济技术开发区三大区域的城市建设日臻成熟，入驻单位和入住人口也已具备相当规模，急需一条地铁线将三者联系起来，使三大片区实现快速沟通，同时，让三大区域的城市设施更加完备。此外，目前，这三大区域的交通压力暂时还不是很大，早日建设地铁，对交通的影响小，如果几年后再施工，恐怕又会重蹈1号线“和市民抢道”的覆辙。

来源：大河网 编辑：冯媛