关键词

现代综合交通体系

一年一度的黄金周刚刚过去，白云机场的优异表现令其航空枢纽的地位得到进一步的彰显。而就在机场旁边的工地上，白云机场的系统扩建工程正紧张地进行着施工。

4年之后，老广们将收获一个拥有三条跑道、两大航站楼的更加现代化的航空港，机场第二航站楼的建设将把城轨和地铁都融合进来，届时白云机场将成为一个空地一体的综合性交通枢纽。与此同时，珠三角城轨网的建设也在不断加速。

“有了这一整套‘现代化的综合交通体系’，珠三角将真正成为一个内部和谐、对外开放的城市群，对内、对外的‘血液循环’都将再次加速。”憧憬着这张立体的、四通八达的交通网络的未来，业内专家在走访结束时忍不住感慨。

■一线报告

“打铁的赶飞机”交通枢纽提升机场辐射力

湛蓝的天空下，白云机场第二航站楼建设工地上几十台钻机正发出巨大的轰鸣声。站在一旁的施工人员老汪聚精会神地观察着钻出来的岩芯。

“这些钻机现在钻取的岩芯就是在为正式工作准备，先摸清楚地质条件才能制定详细的工程计划。”老汪拉着专家们观察排在地上的一排样本。

燥热的天气让他不停地往嘴里灌水，“这些都是为了综合交通枢纽做准备，从这里往下钻个十几米可就是城轨了，咱们这个建筑是立体的，人们出了火车站，就能搭飞机啦！”

广东省机场管理集团公司机场建设指挥部的凌部长告诉记者：“沿着中轴线往左右分开，西侧将是地铁站，而东侧就是城轨的出口，北机场路也将下沉，穿过航站楼，这个交通的系统性将是无与伦比的。”

记者随后与广东珠三角城际轨道交通有限公司连线，获得权威消息：将接入白云机场第二航站楼的是穗莞深线自新塘至白云机场段，大体线路为：穗莞深线引入广深线的新塘站附近，再通过广深三四线引入广州东站，并通过萝岗中新知识城向北延伸至白云机场。这条线路最快明年上半年就可开工建设。

届时，东莞、深圳沿线的旅客即可通过城轨接驳，顺利前往白云机场坐飞机，总体运行时间将缩短到1个多小时。“当然好啦，我黄金周的时候在路上堵了4个小时，如果城轨到机场方便的话，我肯定坐城轨过来。”一位旅客如是说道。

在这种综合交通枢纽的建设理念之下，白云机场的辐射力将再获倍增，周边城市的旅客们也可借助于这个强大的飞行门户增强与外界的沟通。

城轨建设不断加速一小时生活圈渐行渐近

如果说白云机场是珠三角对外联通的重要节点，那么此时正在全广东延伸开来的城轨网络就是四散开去的多条血脉，令珠三角的“血液循环”不断提速。

东莞松山湖大道一片热火朝天的工地上，松山湖开发区的重要交通节点——莞惠城际轨道松山湖北站已经逐步成型。

头戴安全帽的现场指挥老李向随行专家介绍道，目前松山湖北站和寮步车站围护桩已完成1208根，占设计量的94.5%；土方开挖也完成了33.49万立方米，完成设计量的88.13%。

但他还是不断表示，不可掉以轻心，因为珠三角城轨的建设施工要求很高。“城轨是按照高铁标准建设的，换句话说，它的建设标准和技术与高铁是兼容的，如果今后有需要，高铁列车调整运行速度，就可以和城轨网络连接起来，这就为城轨网络的进一步延伸提供了可能，将大大扩大城轨网的辐射能力。”

莞惠线是正在施工的三条城轨中建设进度最快的，开累完成投资占该项目总投资的30%以上。除此之外，佛肇线开累完成投资也接近30％了，穗莞深线也达到20%以上。

“按照此前大家对这三条线2015年全部贯通的预期，目前的投资进度刚好合适。”一位专家粗略估算了一下，届时，这三条线再加上已经开通运营的广珠城轨和广深高铁，“十二五”期末，珠江东西两岸珠三角9市都将成功汇入这张钢铁织就的大网之中，从广州出发，在一小时之内就能到达珠江两岸的任何一个城市。这些线路不断地加密着整张城轨网络，为人们的出行提供着越来越多的选择。

声音

珠三角是中国经济最发达区域之一，有4000多万常住入口，城市间经济联系紧密，商务人流量巨大，生活消费水平也较高，珠三角城际轨道交通建成运营必将产生良好效益，前景可期。更重要的是，珠三角正处于转型升级的关键阶段，加快城际轨道交通建设对于广东推进“双转移”、“腾笼换鸟”，优化珠三角及其周边地区的资源配置都具有重要意义，将使珠三角的生产力布局更加合理，使珠三角这个中国经济增长的引擎成为加快转变经济发展方式的引擎。

——中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋

白云机场扩建工程正式开工建设，对于满足我省日益增长的航空运输需求，提高机场综合保障能力和服务水平；对于推动我省产业转型升级，提升对外开放水平；对于顺应人民群众对民航事业发展的新期待，发展人民满意的民航事业，都具有重要作用。

——广东省委副书记、省长朱小丹

白云机场二期航站楼，不仅仅是着眼于经济下行时期的项目，更是自身发展的需要。建成后，白云机场每年起降架次将从34万增加到40万，年旅客吞吐量达到7000万人次。

——广东省机场管理公司集团党委书记、董事长吕业升

■专家“走评”

冯 飞 国家发改委宏观经济研究院常务副院长

邹建军 中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长

郑奋明 广东省社科院现代化发展战略研究所所长

综合交通体系激活珠三角“血液循环”

经过多日走访，专家们都对广东的综合交通体系建设表现出了极大的兴趣。

冯飞认为，广东的建设思路告诉全国，基础设施建设不仅仅是修条线、建个机场那么简单，而应重点思考如何将这些建设项目的综合效应激发出来。以白云机场为例，整体的建设和临港工业的发展结合起来了，靠航空物流大项目带动了其他产业发展，形成了一批对航空物流依赖较大、高附加值的组装业，给外向型经济发展带来了积极作用。而珠三角的轨道交通建设也颇有新意，例如现在提出的TOD开发理念就把交通建设和城市化模式结合了起来。从东莞的轨道交通建设可以看到这种以交通设施为指引的城市规划体系。通过轨道交通把分散的多个城市连接起来，形成城市网络，把城市化与产业发展连接了起来。

邹建军则认为白云机场的扩建是一种必然。作为珠三角地区的龙头机场，白云机场只有不断地推进国际化进程，才能为广州提供一个更加广阔的交流平台。白云机场这一次的综合交通枢纽布局颇有战略意义，扩建工程将令其跃上一个更高的立足点。不过，他也提出了自己的建议，希望机场方面注意节约旅客在两种不同运输方式转换的时间和成本，“只有做好这项工作，才能真正促进该地区的商务交流的加速，起到事半功倍的效果。”

在总结这几日的走访时，郑奋明提出，广东这一轮交通设施的改进，是在用一种新的理念优化原先的交通布局，特别是改变了轨道交通体系滞后的局面。他认为与公路交通相比，轨道交通是一种高效率、大运量、节能节地的交通方式。城轨把珠三角各个城市作为节点连接起来，形成珠三角的1小时生活圈，进一步加速了9市之间的同城化效应，这种意义真的要远远超出此前简单的基础设施建设的水平，为珠三角世界级城市群的打造提供了强大的助力。（记者钟啸）