电动汽车模拟暴雨试验

走过了十二年的创业历程，全面经历了对电动汽车的研究、应用、实践和试验检测的过程，位于广东省汕头市的中国电动汽车试验示范区掌握了电动汽车、混合动力电动汽车技术和经验，形成了电动汽车产业化技术支持的能力和条件，形成了集电动汽车运行、示范、试验、检测、研发，人才培训于一体的新能源汽车创新平台。

伴随着全球电动汽车产业迅猛发展，中国电动汽车试验示范区正朝着更高的目标推进建设，该区有望在未来中国电动汽车产业的开展中扮演更重要的角色，发挥更大的作用。 国家电动汽车试验示范区是中国科技部定点建设的唯一电动汽车试验示范基地，被内业称之为中国电动汽车的摇篮，是世界上最优秀、功能最齐全的试验示范区之一。

自1998年6月9日正式启动以来。该示范区肩负着国家交赋的探索电动汽车应用的社会条件和支持环境；为新开发的电动汽车进行公正的性能评价和探索推广应用的经验；与国外伙伴合作试验，为进一步合作提供基础；为国家发展电动汽车提供决策依据等重要职能。

为适应世界电动汽车产业发展需要，试验示范区承担起中国科技部下达的电动汽车检测工作的研究和建设，联合国内汽车检测机构、高等院校按照国家下达的任务，广泛开展“电动汽车运行参数车载记录装置研制”、“电动汽车车载和地面高压绝缘短路安全检测装置研制”、“电动汽车用充电机检测装置的研制”、“电动汽车在危险工况下的动力系统及整车安全性能检测试验技术研究”、“电动汽车动力电池组检测试验技术研究”、“电动汽车整车运行性能检测试验技术研究”等10多个专题研究工作。

从2001年起开始至2005年全面完成各项研究工作并建成了“电动汽车整车运行性能检测实验室”、“电动汽车安全性能检测实验室”、“电动汽车动力系统性能检测实验室”、“电动汽车检测试验数据处理及网络通讯中心”。形成了电动汽车的检测试验条件和能力。

试验示范区建成的电动汽车检测试验条件和能力，具备了可按国家标准（GB）、行业标准、有关技术要求和试验规程、以及国际ISO、IEC、SAE、EVS等标准实施对纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池汽车及动力电池、充电设备性能试验。其试验、检测涵盖了车辆动力、经济、安全性能；电池包、电池模块，单体电池多种性能以及危险工况下的安全性能、充电过程氢气排放量；车载、地面、感应式充电机的充电效率等项目的测试。具备试验检测数据采集、分析、管理与通过互联网，实现资源共享的能力。

成立以来，该示范区认真设计、规划，编制了电动汽车的试验方法和管理办法，扎实严谨地开展试验工作，试验工作取得显著成果。至今，该示范区为由美国通用汽车公司、日本丰田汽车公司、法国雪铁龙汽车公司和国内提供参试的八款27辆电动汽车进行了公务、出租、公交三种模式的试验，涵盖了电动汽车应用范围和试验内容，试验车辆运行至今超230万公里。

其中，以纯电动汽车作为出租车营运，且单车运行里程超37万公里创世界先例。在试验工作过程，采集了数以万计的试验数据，进行了上千次的车辆故障排除，记录和掌握了车辆故障原因和排除故障详实资料，建立起电动汽车运行测试条件，成功研发了电动汽车车辆测试与数据处理系统，开展充电技术，电池保养与维护技术等方面研究，成功研制均衡充电器，解决电池充电过程的一致性问题，延长了电池的使用寿命。

试验示范区凭着对电动汽车这一朝阳事业的执着追求，在从事试验工作的同时，还广泛开展了“电动汽车试验运行机制”、“电动汽车推广应用”、“电动汽车运行试验示范区数据管理系统”、“电动汽车整车运行测试系统”、“均衡充电装置”、 “半导体制冷式均衡充电方法及装置”、“电动汽车车用电池一体化试验台”、“电动汽车充电中氢气排放检测”、“电动汽车能量管理系统”、“液化石油气/汽油两用燃料”等课题与项目的研究攻关，并在电动自行车、电动摩托车、纯电动汽车、混合动力汽车的研究和改装实践方面取得突破性的进展。

该示范区与美国电动汽车（亚洲）有限公司、中国第一汽车集团公司技术中心联合改装的混合动力汽车于2001年、2002年分别送北京参加国际清洁汽车展览会和广东省“六个一”科技工程展览会展示，受到各界人士的较高评价。

与此同时，该示范区还获取数项专利技术，发展论文著作数拾篇，参与国家数拾项标准制定，并作为主编单位编制《电动公共汽车通用技术条件》标准，为国内数拾家汽车厂、电池生产厂研发的电动汽车、混合动力电动汽车和动力电池进行检测试验，为厂家加速产品研发进程，提升产品技术水平发挥了积极作用。

12年来举办的电动汽车技术研讨会、交流会、座谈会数百场次，莅临试验示范区的各级政要、专家、学者、业界人士和国际友人上万人次，清华大学等10多所高校的研究生、本科生数拾批到试验示范区实习和实践。

来源：中国日报广东记者站  （记者  詹立胜） 编辑：杨鑫