破解拥堵

火车进岛班次将减少

火车站的士专用通道，采用机场模式以来，的士与乘客双方均反映，确实有序很多。不过，由于车站受场地限制，无法像机场那样设置大型后方的士停车场，当有大批动车客一起涌出时，仍有供不应求的现象发生。

“对此，有关部门组织了专门研究。梧村火车站场地受限制，确实没办法找到一块那么大的地做的士停车场，一个釜底抽薪的办法，就是减少火车站的人流。”一位知情人士说。

“当前，减少火车站人流是必须的，不仅打的难，接下来还面临厦门火车站改扩建工程所带来的拥堵。”一位业内人士说。

减少进岛列车班次

市铁路建设指挥部副总指挥洪国川告诉导报记者，厦门火车站一天的客流达到3万多人次，加上来往购票的，是相当之巨大的人流。如何减少？“我们第一步采取的办法是减少进入厦门岛的列车车次。”

据介绍，铁路部门将根据厦门站、高崎站、厦门北站的技术能力和客车整备条件，将一部分厦门站始发终到的动车和普速列车分流到高崎站和厦门北站，从而减少进岛、进入厦门站的车次。

“不过，这样的调整是暂时的，等厦门火车站改造完成之后，还将恢复这些进岛车次。目前，厦门站站房只有8000平方米，而改造完成后可以达到3万多平方米。”一位知情人士说。

分散购票人流到湖滨南车站

火车站巨大的人流，不仅有到发的旅客，还有大量的购票人群。“减少火车站人流的第二招，便是分散购票人流。”洪国川说。

有关部门正在酝酿，在全市46个火车票代售点的基础上，在湖滨南汽车站开设一个火车票售票区，设置约10个窗口。初步计划是，火车站只卖当天车票，湖滨南汽车站的售票区则卖预售票，当天票和预售票分开，从而分散购票人群。设立专门通道分流旅客和行人

“之前，火车站前广场比较乱，各种人流‘搅成一锅粥’。”有关人士说，为了达到有序局面，相关部门设置了专门通道、引导牌等，分流出站旅客和社会行人。

导报记者在现场看到，从世贸商场到南方饭店路口沿火车站广场一侧，新设立了300米长的绿色栏杆，引导旅客到边侧公交站坐车或从地下通道通过，防止进出站旅客流向厦禾路。

12块巨大的“火车站公交线路牌”异常醒目，竖立在广场的不同位置。这些引导牌标注得很细心，一目了然：梧村汽车站，过地下通道直行330米；出岛公交车站，往地下通道直行310米等。不少出站乘客，在引导牌前看了一阵后，寻到方向。

洪国川说，接下来，还要重新系统设置站区内的平面标识，方便旅客进出站，包括一些地面标识等，让旅客一出站就可以知道，到哪里打车，到哪里搭公交。

来源：东南网 编辑：马原