类菱形概念车

菱形客车

中国工程院院士钟志华

25日举行的全市人才工作会议上，中国工程院院士钟志华作为在渝安家落户的三名院士之一，获200万安家费。

“重庆是一片热土，这里有热情的人，还有一片值得投放热情的事业。”满头华发的钟志华用行动告诉重庆，我来了。

钟志华的3个梦想

钟志华长期致力于汽车技术的研发，他说人生需要梦想，汽车自主创新更需要梦想，也许是白日做梦，但是要做梦才能创新。

第一个梦想，大家的汽车大家爱。钟志华说的汽车，涉及到每个人，每个家庭，是衣食住行四个方面重要的内容。中国现在是汽车第一大国，现在要思考开创中国特色的汽车文化。

第二个梦想，造世界顶级汽车。中国有前期的基础，我们能不能在2015年造世界顶级的车，2020年，我们的汽车能不能引领世界潮流。

第三个梦想是与第一个梦想相关联的，必须有中国特色的汽车文化，这不是精神上的什么理念，这是客观需要。这个文化就是要更多的人来接近汽车，感受汽车，了解汽车，思考汽车，创新汽车，然后享受汽车。

中国要发展“个人汽车”

作为汽车设计制造和汽车碰撞领域的国内权威，钟志华最近向国家有关部门提出了发展“个人汽车”的建议，他说以后每个人都可以有一个车，但这个车是小的。

现在的车是5米长、1米高、5个座位（或者4个座位）的，如何把这个“大”车分解，让每个人都可以有车出行，怎么解决呢？

钟志华说，通过小型化、轻量化、模块化、信息化、个性化5个方面。信息化可以通过智能交通和物联网。比如一家人出行，有一个人会开车就行了，后面的车跟着，小孩坐在后面的车里跟着也可以，这是一种理想模式。

这样，能耗将大大地降低。

还有一个途径就是新能源驱动，钟志华举了一个例子，已经开发出的一款菱形汽车———它只有1个座位，但舒适度4级以上，安全水平满足五星级，坐在里面可能比奥迪舒服；另外有一款两人座的汽车，中间还可以坐一个小孩，一家人乘坐够了，如果这个小孩长大了，然后又可以买一个单人座的小车。

菱形车安全性更高

“北京太堵了。”从瑞典归国后，钟志华除了致力于菱形汽车的研发外，还对未来城市的智能交通系统有自己独特的思考。

钟志华说，汽车技术和信息技术融合之后，未来可实现智能交通系统，所有的车就会都有一个身份，对应一个ID卡上的一个ID，进入路网后，指挥中心会进行处理，让行驶中的汽车明白自己的前后左右是什么车，而且可以自动控制，及时刹车、转弯等，这样就能实现零伤亡、零事故，而且没有交通堵塞。

换句话说，你从出发起，就能够知道什么时候能够到达你想要去的地方。钟志华解释，每一台车都连接到智能网，然后车主把目的地信息传递到指挥中心，中心就会指挥车怎么开。

谈到未来的智能车，钟志华还特别提到了自己的得意之作“菱形车”。这种汽车将传统4个轮胎排成长方形的格局，改成了一前、一后、两个轮子在中间的菱形格局。

这一设计不仅使车子转弯更灵便，还增加了汽车的安全性，减轻了车身自重。

他称，菱形车发生对撞时，容易形成一个擦肩而过的状况。人在车内跟仪表台碰撞的趋势更小，从而达到保护人的作用。他坦言，经过10年的设计完善加试验，菱形车的技术已经成熟，目前正在等待量产。

目前，钟志华团队不仅已开发出五辆菱形小轿车，还开发出菱形大客车，甚至设计出了菱形月球车。在明年上海车展上将有望一睹菱形车的真面目。

周青：汽车变轻可降事故伤亡

“降低轿车的车重，就可以减少道路交通事故伤亡。而提高汽车的安全性，除了提升汽车设计外，还应该强化驾车人的安全意识。”昨日，在“汽车安全与事故调查”分论坛上，清华大学教授周青公布了自己的调查报告。

周青介绍，目前，随着新技术的发展，国内轿车的重量也在逐步降低，“已从上世纪五六十年代时的平均2500公斤，下降到了目前1000公斤以下。”

他告诉我们：两台车重量相差30%以上时，如果发生碰撞，轻量车才会有明显劣势；如果相差在20%以下，几乎没有输赢。“即使轻量车有点吃亏，也是因为几何尺寸和刚度不匹配造成的，跟车重关系并不大”。

周青认为，一辆较轻的汽车，它的动能也相对较小，这有利于自身、他车和车外人员的安全。而偏重的汽车，虽然在保护本车乘员方面有优势，但却会让道路伤亡总体增加。

“轻量车也有弱点。”周青说，轻量车抗侧风能力差，行驶稳定性稍差。不过，其缺点可以通过增大车身前端尺寸、采用电子技术和空气动力学技术弥补。

周青认为，重量小、尺寸小的小汽车，在缓解拥堵、停车难方面有优势。此外，轻量化小型电动车，在解决电池方面也容易些，“是今后发展的大方向。”

来源：重庆晨报 编辑：杨鑫