手术：

大修保证大宁水库蓄水不减少

借着“东风”，杜家坎大修于2010年3月被提上日程。

“穿永定河、越大宁水库、不断路接宽桥面……京港澳高速五环至赵辛店立交段大修除了跟水较劲儿，工程进展还要‘前赶后错’，与京石客运专线修建、长辛店雨水灌区改造、大宁水库蓄水三大工程相协调。最终方案确定，历时7个月。”王沛才至今记忆犹新，“由于方案涉及沿线相交道路、水库、河道、铁路、南水北调防渗墙，工程投资额，施工的安全性、可行性，施工对现有交通的影响等诸多因素，所以确定方案非常不易，得多方面研究论证，方案经过5轮大的修改和完善，终于在2010年10月得以稳定。”

举个小例子，由于南水北调工程对于大宁水库蓄水量有明确规定，不能轻易增减。但京石客运专线的石墩需要打入水库，京港澳高速道路需要拓宽，这些都缩小了水库的面积，造成蓄水量下滑。

面积缩小，只能在深度上做文章。

“我们最终采取在水库底部某些部位，深挖一些沟壑，将被挤占水库的库容体积找补回来。”李鑫说，所有挖、补沟壑的长、宽、高及分布位置等都经过专家反复精密测算，同时京港澳该路段南侧修建了防渗墙，保证水库蓄水量不发生变化。

最终方案敲定，杜家坎现收费站南侧80米处将新建10个进京收费通道。而现有18个收费车道，由12进6出调整为进京9个车道，出京9个车道。

也就是说，今后，杜家坎收费站将有19个进京收费口和9个出京收费口，其中，进京收费通道增加约六成，出京收费通道增加了三成，车辆在此收费站的通行能力将大大提高。

“按照需求测算，此收费站收费通道应安排29个，其中20进9出。但客观条件只能安排28个，原因是最南侧1条通道与京石客运专线相冲突，所以最终新建10个进京收费通道，而不是11个。”王沛才说，“这样的遗憾，只能通过复式收费或增加ETC设施来弥补。”

同时，京港澳高速现有双向4车道加连续停车带的路面将拓宽为双向6车道加连续停车带，道路加宽8至10米，其中永宁大桥（永定河至大宁水库的桥）加宽为双向8条车道加连续停车带，设计时速从现在的每小时80公里提升至每小时100公里。

另外，五环路进出京港澳高速的匝道将从单车道改建为双车道，提高车辆通行效率。

为了尽快起到缓堵作用，自从开工以来，“杜大爷”大修几乎24小时日夜兼程。“先做什么后做什么非常讲究，既不能大把抓，也不能自由发挥。”首发集团相关负责人举例说，新建收费广场10匝道填方路基与规划防渗墙重合约110米，经过与水务部门的确认，新建工程必须与防渗墙工程同步实施，以确保满足路基建筑要求的同时，对防渗墙工程无影响。 辅助治疗：

城南地区有望加快路网建设

通过改造工作，杜家坎收费站通行压力将得到缓解，但是交通专家认为，“杜大爷”的拥堵表面看是收费站通行能力不强，实际却是周边路网建设的问题，“根本解决拥堵，须从路网设计、城市规划等方面着手”。

目前，京城南部地区缺乏系统化的路网建设，从丰台和房山区，甚至是从河北涿州、保定等外埠，车辆进城距离最近的只有两条“大路”选择——过杜家坎和京周路，其他道路并非主干道。

“如果绕道莲石路、西六环等，要多走大约一倍距离，而且要多交过路费，所以很多司机宁可选择堵车，也不绕远儿。”司机唐先生说，“快点规划建设，给出更多合理选择，才能真正意义上减缓杜家坎的大车流。”

对此，李晓松表示，京台高速、京石二通道等南城重点项目，力争在今年年内开工建设，加快路网建设，缓解南部堵点。

另外，在今年房山区“两会”上，“京良快速路和南水北调巡线路今年也将开工建设，它们建成后，房山进京只有一条京港澳高速的历史将被终结，杜家坎的拥堵也将得到缓解”。

同时，轨道交通燕房线，即地铁房山线西延，预计今年9月份将开工建设。这意味着将有更多人可以选择公共交通出行，减少私家车使用，从而缓解杜家坎收费站的通勤压力。

来源：北京日报（记者 刘冕） 编辑：孙迟