京西南堵点杜家坎正在进行疏通手术。拓宽车道、增设收费口，车辆通行能力提升25%，到今年10月杜家坎有望摘掉“杜大爷”、“堵家槛”的帽子。

“杜大爷”因堵闻名，而且堵车史至少已有15年。为何现在才开始疏堵手术，手术将从何处开刀，将有什么辅助措施？

昨日（15日），记者采访了市交通委新闻发言人李晓松及交通委相关部门，详解“杜大爷”手术的前前后后。

病史：

怕破坏周边风景不敢轻动

杜家坎收费站，位于京港澳高速五环至赵辛店立交段。这段全长4.58公里的路，道路设计为两上两下，是本市最早建成的一批高速路段，从1987年起开通运营至今已有24年。

从百度上搜索“杜家坎”，跟“堵车”沾边的信息有89400条。“堵成一锅粥”几乎占据了杜大爷每年“体检报告”中的最大篇幅。

“杜大爷发个小脾气，从房山进城至少要多堵1小时。”张先生是位老司机，驾龄超过30年，提起杜家坎连连摇头，“一般我都不敢去，这里‘大堵连小堵’，真成‘堵家槛’了。”

杜大爷“堵”名在外，究竟卡在何处？

交通专家把脉后，得出观点：由于当时建设标准较低，京港澳高速路五环至赵辛店立交段差不多是北京段高速路中最窄的一段，而杜家坎收费站就位于“缩口”处。“窄上加窄，所以最容易形成车流淤塞，每逢节假日拥堵严重。”

“就杜家坎收费站而言，最初设计为出京3条车道，进京6条车道，预计15年可达到饱和，可刚过了9年，通行能力就已经超过设计标准。”北京市交通委规划处正处级调研员王沛才说，“1996年，市交通部门曾对杜家坎站进行扩建，将原有9条车道扩充为18条。”

然而这种扩容速度，与快速增长的小汽车速度相比，杯水车薪。去年该高速路平均日车流量已达到11.9万辆，而通常4车道的高速路交通承载能力仅为日均5.5万至8.5万辆。

据初步统计，杜大爷堵车史至少已有15年。杜大爷“久病不医”，是怕破坏当地的秀美风景。

“地方就这么大，四面八方都行不通，不具备加宽道路或者增设新进出京出入口的条件了。”王沛才解释，京港澳高速五环至赵辛店立交段走向是从西北往东南方向延伸，西面，临高堰，不适宜开堰修路；南侧，环绕大宁水库和永定河，受水库蓄水量不能轻易改变的影响，填水造路的构想也很难实现。“交通部门只能看着堵，干着急。”

“这次大修其实也是搭了京石客运专线修建的顺风车。”市交通委工程管理处副处长李鑫说，“这条客运铁路全程采用高架桥，走向正巧位于京港澳高速五环至赵辛店立交段南侧，需要将桥桩打入水库内，这就为该路段拓宽创造了条件。”