资料图：7月11日，消油船在蓬莱19-3油田溢油事故C平台紧张作业。当日，记者乘坐中国海监B-7101直升飞机来到蓬莱19-3油田溢油事故B、C平台上空进行探访。在C平台，只见有少量油花溢出并形成一条油带，现场5艘消油船使用吸油拖缆和吸油毡正在紧张作业。在B平台，由于海面雾气太大，只能隐约看见一艘作业船停靠在钻油平台作业。新华社记者郭绪雷 摄

记者12日从国家海洋局北海分局了解到，康菲石油中国有限公司日前已向国家海洋局北海分局承认，蓬莱19－3油田B平台海底发现新的溢油点，距原溢油点10．8米。

据介绍，国家海洋局北海分局日前组成检查组赴溢油事故现场检查，要求康菲公司对B平台附近海底新出现溢油点作出说明，康菲竟称这个点是原来的溢油点，外侧发现油花是因为集油罩罩错了位置。对于这样的敷衍说法北海分局检查组立即提出严重质疑和严厉批评。

国家海洋局北海分局当即责令康菲公司对原溢油点周边海底重新进行一次浅剖和侧扫声呐探测，确定是否是新的溢油点，并及时提交探测原始数据和评估报告。8月7日，康菲公司终于向北海分局承认，这一区域发现2个溢油点，相距10．8米，并承认之前未尽力排查溢油风险点。

国家海洋局北海分局表示，目前康菲公司对溢油风险点的排查无实质性进展。自B平台发生溢油以来，到8月3日历时2个月，康菲公司未查明B平台附近海域溢油点的详细情况以及C平台是否还存在有溢油隐患；对切断溢油源采取的只是临时性措施，溢油一直未得到完全控制，始终没有拿出详细可靠的封堵措施。

此外，北海分局组成的检查组对康菲公司“B平台附近海底渗漏封堵计划”提出质疑。康菲提出B平台的封堵计划仅是一个减压和B23井弃井的措施计划，由于尚未完成对B平台溢油点的海底溢油通道探测，因此其封堵计划只是治标不治本的措施。

据介绍，目前蓬莱19－3油田C平台附件海域持续有油花溢出并形成油膜带，B平台虽然临时安装了集油罩，但附近海底仍然有油花间歇性溢出。

资料图：消油船紧张作业

资料图：消油船紧张作业

来源：新华网 编辑：邓京荆