4月1日起，停车费大幅上涨。在停车费提价新政满月后，公众将讨论的焦点投向了“高额停车费去向”这一谜团上，本报曾就此进行了专题调查。

昨天（9日），（北京）市交通委、市发改委、市交管局、市城管执法局、北京交通发展研究中心等多部门联合召开新闻发布会，对4月1日本市实行非居住区白天停车收费标准调整以来的效果进行了通报，并对停车费流向、用途等社会关注的热点问题予以了解答。

占道费收入为何逐年减少？

收入减少缘于占道停车位减少

疑问：来自北京市财政部门的统计数据显示，2009年，北京占道停车费收入仅为3372万元。2010年，部分区域停车费上涨，但占道停车费收入降为2110万元。究竟是什么原因促使占道费收入逐年减少？

回应：市交通委运输管理局停车设施处处长潘波介绍，本市占道费从3000多万降至2000多万，直接原因在于占道停车位的减少。

众所周知，奥运会期间包括奥运会之后，本市采取了一些停车管理措施，如2010年13个重点区域率先上调停车费，在调整收费标准时，就已经取消了一部分占道停车位。取消原因在于这些区域的停车需求量下降，以及周边的公共停车场对外开放等，在保持一定停车资源的情况下，占道停车位减少了，占道停车费也就下降了。

停车费流向何处？

停车费主要用于交通设施建设

疑问：有关部门收取的北京占道停车费收入，究竟是“专款专用”，还是“财政统筹”？此前，市财政局相关负责人向本报记者表示，有关部门收取的北京占道停车费收入，是纳入预算统筹安排的，可能被拨到住房、教育、交通等任何领域。

回应：潘波表示，关于占道费去向的问题，此前有媒体对此予以报道，市财政局有关领导对此进行了解答。实际上，占道费的征收方面，停车管理有关部门(即城六区的交通委、远郊区的市政市容委、亦庄以及西客站管委会等)，采取定期核对占道停车位数量的方式，并将数量提供给委托经营的停车管理企业。企业根据停车位数量，持票据到银行直接交款，款项由银行通过系统直接交至国库，不经过管理部门。

潘波表示，占道停车费都是用于交通基础设施建设及涉及交通的方面。比如每年用于交通协管员方面的费用，就远远超过这笔费用。