在众多措施中，限购可谓是最不得人心，也是对汽车行业影响最大的。“2009年车市不好的时候，国家出台了汽车产业振兴规划，导致了当年车市40%%以上的增幅，今年也增长了30%%。如果现在北京出台限购政策的话，很多城市都会效仿，这就会对市场造成很大的影响，明年上半年车市有可能出现较大波动。”中国汽车工业协会副秘书长顾翔华在接受记者采访时表示，目前很多地方都把汽车产业作为支柱性产业，各个汽车集团和企业也都制定了很高的产销目标。“一边把汽车产业作为支柱产业，拉动经济，一边又要限制它，这本身就是矛盾的。如果明年车市出现较大波动，政策再次改变，这种可能性也不是没有。因此，相关部门在制定政策时要保持稳定性、连续性，不能今天鼓励、明天打击，这样对国家经济也会造成很大的影响。”

“这六个方面的措施，既考虑了现实，也考虑了长远，是从根本上解决交通拥堵的方案。”著名汽车分析师贾新光也认为，除限购政策外，征收拥堵费也是一个争议很大的措施，影响很大，所以不仅要择机，还要进一步研究征收办法。“交通拥堵深层次的原因还是城市规划。长期以来，北京市摊大饼式的发展方式受到各方面的批评，也造成了交通越来越拥堵的后果，所以最重要的是转变城市发展思路。方案提出严格控制中心城建设总量增量，加快重点新城建设，有效疏解中心城功能和人，这是治堵的根本措施。”

尽管完善城市规划、加快道路交通基础设施建设、加大优先发展公共交通力度和提高交通管理和运输服务水平等利民措施，听起来更像官话、套话、老话，但仔细研读“治堵措施”就不难看出，北京市政府这次确实下了很大的决心和力气来治理交通问题，这无论对于有车族还是无车族都是好事。比如2011年将开工建设西二环、东二环、西山隧道等地下隧道工程；2012年底前建成广渠路二期、西外大街西延二期等5条城市快速路等。业内人士表示：“相信随着这些工程的建设，能有效缓解环路的交通压力，形成立体化的交通网络。”

让人颇感意外的是，治堵措施还提出：在“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。根据11月3日央视披露的信息，目前北京公务用车已达70万辆，占本市机动车总量的近15%%，且主要集中在城区，极大占用了本就稀缺的道路资源。在近期关于拥堵的大讨论中，公车改革再一次成为众矢之的。民众普遍认为，公车改革是一个投入少、见效快，能在很大程度上缓解城市交通拥堵的重要途径。

虽然公车改革是众望所归，但公车改革之难也是众所周知，因此可以说，民众并没有抱有太大的期望。此次北京市政府的“承诺”，再次燃起人们对公车改革的期待。因为“承诺”背后的决心，还是让人看到一丝胜利的曙光。

来源：中国青年报 编辑：杨鑫