有专家称，要体现节能减排的作用，最好的办法是征燃油税而不是别的税种。

全国人民代表大会官方网站挂出《车船税法（草案）》征求意见稿已经一周有余。截至昨天下午5点，来自社会各界的意见和建议累计超过8.5万条。《车船税法》一旦实施，对于车主的税负影响有多大？能否真正将汽车消费引向节能环保之路？围绕《车船税法（草案）》的争论如火如荼。

问题一 需不需要调整？

新的车船税将乘用车按排量分为7个梯度，1.0升（含）以下的每年仅需缴纳60元至360元，和此前不做调整的版本相比，略有下降。从1.6升开始，税负逐步上调，最高一级为4.0升以上，其税额为3600元至5400元。

在草案公布后不久，新华社连续三次发文质疑车船税，称税务部门不能把私家车当成“唐僧肉”，不能使今年大幅度增税、明年推出新税种成为一种常态。

●学者 王石川

私家车成“唐僧肉” 民富遥不可及

车辆购置阶段所缴税费占车价的比重，美国平均为4%，日本为6%至11%，中国为30%至35%。如果把老百姓当作“唐僧肉”，所谓的民富终归是虚妄之谈。

●武汉科技大学金融证券研究所所长 董登新

质疑车船税调高的底气何在？

现在汽车尾气越来越多，大气污染，城市拥堵。富人有的一家拥有好几部车，他们正在掠夺或侵占城市居民的正常活动范围和交通空间。车船税正是遏制高排量、高能耗、高污染和多部私车家的最好手段。提高车船税对广大城市普通居民何罪之有？质疑车船税调高的底气何在？

问题二 按排量分级是否科学？

草案取消了现行的“一刀切”的做法，乘用车根据排量划定为7档征税，使车船税的征收与乘用车的排量挂钩，从而体现鼓励节能减排的导向。草案的支持者认为这能很好地起到鼓励小排量汽车的作用，反对者则认为此种分类方法有失妥当。