中国日报网消息：投资1166亿、时速最高可达350公里以上……带着诸多中国铁路建设史上的第一桂冠，武广客运专线9日实现试通车。

武广客运专线起于杨春湖畔的新武汉火车站，经咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，抵达番禺钟村镇的新广州站，纵贯鄂、湘、粤三省。

从2003年的呼声，到2005年的正式动工，从铁路主干线投融资向社会资本开放，到1166亿资金的逐步到位，武广高铁——正在离我们越来越近。

铁路“高速时代”的到来

2008年，“京津高铁”通车，北京—天津，这两座重要城市因为国家铁路技术的发展，而紧紧地联系在了一起。全程29分钟的路程，让乘客不禁感叹，“真快啊！”时间的缩短，带来的是京津两地人员交流的增多，目前京津城际铁路运送旅客日均5万人次，总体客流比开通前增长了86%。

同京津高铁相同，武广高铁同样是《中国铁路中长期发展规划》的重要建设项目，按照规划，该专线最终将扩展为北京—武汉—广州—深圳—香港一线，届时，北京到香港只需8个多小时。在2020年，如果《规划》中所有铁路线如期完工，中国将增加1.6万公里的铁路线。那么，真正的“高速”时代将出现在一个拥有13亿人口的国家。

突破交通运力“瓶颈”的政策举措正催生潜力巨大的铁路产业链。在高铁建设热潮中，中国已形成了中央、地方政府、企业多方联手加大投资的格局。政府针对铁路建设的三年超2万亿元的空前投入，都强力推进了高速铁路建设的“大跃进”。

预计，到2020年，中国铁路总里程将增至12万公里，其中，200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国经济版图也将因“高速时代”的到来而形成24小时经济圈。

拉动经济效应明显

京津高铁通车后，经济拉动效应非常明显。天津市商务委的调查显示，2008年外地到津旅游者消费超过750亿元，城际高铁对2008年旅游增长的贡献率为35%。

与京津铁路相比，武广高铁的背后，则蕴藏着更为深远的意义。从武汉到广州，全长1068.6公里，在路程上是京津高铁的9.3倍。以武汉为圆心，到广州正好是一个半径的长度，其辐射力，正好是“南中国”的三分之一。湖北、湖南、广东三省，又都是我国省市GDP总量“万亿俱乐部”中的成员，珠三角、长株潭、武汉城市圈的紧密连接，专家预计将牵动千亿元的产业转移。

高速铁路对相连城市的经济发展起到重要促进作用，这在国际上也有成功的例子。虽然距离武广高铁通车还有半个月的时间，但是沿线的房价却是“一路飙升”。

6067，2570，4255，2200，1585，3207，10050。

这是武汉、岳阳、长沙、衡阳、郴州、韶关、广州近2周内的房价均价。

碧桂园、保利、广电、万科、金地等粤派开发商已经在武广沿线生根发芽。其中，在粤派地产中，碧桂园在武广沿线布点最多，开发项目有8个之多。

与房地产相比，旅行商的嗅觉一点也不落后。国旅、康辉、中青旅等旅行社纷纷制定了三到五天的铁路沿线旅游产品。与旅行商相配合的，是当地政府的“有所作为”。

以湖北省为例，赤壁、咸宁、武汉各出新招，开发新的旅游项目，希图借这阵“东风”打响自己的知名度。赤壁市以5亿重资打造赤壁古战场，咸宁市花巨资推广咸宁温泉，在三省各大媒体中做了大量宣传，武汉东湖风景区千万元打造明年的梅花节。

一条高速铁路的诞生也影响着途经三省的发展定位。对于武汉来说，高铁时代的到来，使“两型”改革建设中的武汉城市圈有了经济发展更多的推力。

对于广东而言，武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到两湖，有利其升级转型。

对于湖南而言，广州到长沙只要两个小时，湖南将真正融入泛珠三角区域经济圈。

技术的里程碑

与京津高铁的115公里相比，武广高铁的的施工难度和技术水平大幅提升。由于线路力求取直，修路时不免“逢山开隧道，遇低建大桥”。不管是浏阳河隧道，大瑶山隧道，还是天兴洲公铁两用桥，每一个节点上，都无不体现着中国在建桥、挖隧等铁路控制性工程上的技术成熟。无可置疑，武广客运专线是中国铁路的里程碑工程。

“在武广客运专线准备启动时，法国的一些专家认为没有十年也至少八年才能建成，但铁道部给出的工期是四年，现在是四年半，我们建成了。”湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建说。

作为当时我国开工建设第一条里程最长、投资最多、技术标准最高的铁路客运专线，武广客运专线应用了板式和双块式无砟轨道，具有技术新、标准高、工程庞大、系统复杂等特点。

据悉，武广高铁将于12月20日至12月28日开通，全程票价约为500元。

来源：中国日报湖北记者站（记者 郭睿） 编辑：宁波