不过，也有城市对高铁似乎是“想说爱你不容易”。镇江市市长刘捍东认为，在非高铁时代，欠发达城市要摆脱“中心城市辐射梯度递减”的铁律，难度很大。但长三角高铁时代“一小时交通圈”的实现，为打破这一“魔咒”创造了时机。与此同时，他又时刻警醒：像镇江这样的中等城市，既要依靠上海、杭州、南京这些大城市借力发展，又要避免因高铁而造成的“被发展”。何以见得？“有了高铁后，大量优质资源、高端利润可能会向大城市集中，使中等城市徘徊在低端。”他说。

依托上海的大飞机项目，镇江近年来吸引了４０多家大飞机配套企业，规划面积达１１平方公里的航空产业园也是形势喜人。但刘捍东对“送上门”的高铁将会带来什么结果，依然颇感不确定。

高铁时代长三角各城市如何发展？刘捍东提出：一是要“依靠”但不“依赖”，在抢抓机遇中借力发展；二是“同城”但不“同质”，在加速融合中彰显特色，高铁时代各城市之间的“对话”将更加直接、激烈，中等城市必须增强自身的“反磁力效应”；三是“自信”但不“自守”，在全面开放中深化合作，要把长三角地区建设成为一个有序高效、市场统一、产业发达、分工合理的智慧城市群，最难的不是技术，而是观念。

业内人士提出，高铁时代降低了区位优势在竞争中的重要性，“创新能力”成为区域发展的重要竞争变量。在我国实施扩大内需的战略过程中，长三角各城市创新速度的快慢、力度的大小直接决定了今后其在区域、中国乃至世界经济格局中的地位。

“高铁通了，城市之间的空间距离缩短了，但经济上的距离不一定缩短。”国家发改委秘书长杨伟民说，拉近城市之间的经济距离，最关键的就是合作。他提出，长三角地区应切实抓住高铁时代带来的历史机遇，加强城市之间的合作，进一步提高长三角地区在全球经济中的整体竞争力。