近日国内有媒体报道：日本东京都厅公务员1万多人，公务车却仅有10辆，顿时引起人们的广泛议论，有关国内公务车的治理再次成为人们关注的焦点。

日本东京都厅(类似于北京市政府)的公务车是否只有10辆，在日期间我还真没做过这方面的调查，但日本的公务车很少却是不争的事实。这恐怕是东京、大阪等大都市不太堵车的原因之一，但肯定不是最主要的原因。

日本东京等大都市不太堵车的原因我觉得主要有以下三点：

一是东京、大阪等大都市的公共交通非常发达，轨道交通(有轨电车)、地铁四通八达，几乎覆盖了城市的各个街区。如果电车、地铁到不了的地方，就一定会有公交巴士通达。所以上班族首选肯定是公共交通，上至政府高官，下至普通百姓，出行选择公共交通既方便又经济。当一个城市一半以上的人口出行会选择公共交通时，这个城市的不太堵车就再正常不过了。

二是开车人严格遵守交通规则，相互礼让，形成了文明的开车文化，这是日本大都市不太堵车的重要原因。

凡在日本开过车的人都会有这样的体会，大家彼此之间非常有礼貌。记得我第一次在日本开车时遇到过这样一件事：在从横滨去东京的途中，我正以每小时100公里的高速行驶着。突然发现前面的车辆都慢了下了，而且前面的车都打起了转向灯，我不知是怎么回事。车上的朋友告诉我：这是前面出了车祸，告诉后面的车不要着急，你也要赶快打起转向灯告诉后面的车，把这个信息一直传下去。这是多么有有意思的语言：原来转向灯还能起这样的作用。果然，不一会前面开始并道了，大家谁也不抢道，你一辆我一辆，非常有序的并道行驶。在日本还有很多类似的开车文化：比如你要并入别人的车道时，在你打了方向灯并入后，你应该再打一次转向灯，对后面车辆表示感谢。一闪一闪的转向灯似乎很像人在点头，表示对刚才后面的车让你并入的谢意。

我也曾听一位在东京工作生活了5年的北京朋友讲的一个真实的故事：他结束东京的工作回北京后，第一次开车上街，在北京二环线上也遇到了车祸，前面有两辆车相撞堵死了一条车道。这下整个二环线就开始全乱了，被堵车道的车辆拼命想并入未堵的车道，而未堵车道的车一辆紧接着一辆，根本不让你并入，而且到处响起刺耳的汽笛声。他看到这种情况完全傻了眼，根本就不知道该怎么开车了，眼望着直行的车一辆接一辆地走过，他根本并不进去，也没人表示出一点的让道意思。更让他想不到的是，紧跟在他后面的一辆车在一阵刺耳的鸣笛后，开车人走下车敲敲他的车窗，当他摇下车窗时，只听那人大声地骂道：“你他妈会不会开车，不会开车别跑到北京来……”他顿时目瞪口呆，足足过了3分钟才反应过来，从此他在北京再也不想开车了。

试想，一个城市的开车人文明素质仅是如此，估计修再多的路可能还会堵车。

三是提高用车的成本是治理堵车的有效措施。在东京、大阪等大都市停车，收费是很高的。一般市内停车场的收费标准都是30分钟300日元(约合人民币24元)。有些黄金地段的收费更高。这让很多有车族出行时都会首选公共交通。

日本也有堵车的时候，而且还非常堵，这就是日本国内放长假期时(日本称红日子)。从东京到名古屋、大阪的高速公路上，常常也会出现长达几十公里的堵车现象。因为日本人假期还是会选择驾车出游，全家人开着车去风景秀丽的海边或是富士山度假会更自由和方便。所以每到假期，高速公路的严重堵车也是让日本政府头痛的事情。