中国第一位获得固定翼飞机私用驾照的女飞行员陈燕，想开私人飞机，驾照是第一个必须条件。

直升机:“市场很大，飞行很难”

不过，温州鹿城航空航海运动协会会长朱松斌，以温州直升机用户的身份，却将中国当下直升机市场概括为“市场很大，飞行很难”。他介绍说，温州人购买了全国十分之一的宝马、奔驰等名车，在温州举办的一次私人飞机推介会上，22名温州商人订购了22架私人或商务飞机，总金额达1.332亿元，可以看出温州人的经济实力。“但是直升机飞行难，简直难于上青天，以我本人为例，虽然我拥有10架不同型号私人飞机，但只有3架在国内，而且只有一架飞机取得适航证，其他两架无法取得国内适航证，今年3月我因为‘黑飞’事件受罚的正是停在温州的其中一架无适航证的直升机。”

据朱松斌透露，目前温州现有注册登记的直升机和温州人拥有的直升机不是一个数量级。据民航监管局调查，目前整个浙江注册在案的直升机仅有3架，由此温州直升机市场“黑飞”的现状可想而知。

朱松斌分析，目前私人飞行无序飞行存在两个因素，一是有的直升机无法取得国内适航证；二是拥有人嫌空域、航线审批麻烦。

低空开放将带动私人飞机增长

美国德事隆集团中国区经理耿刚表示，中国通用航空市场发展制约因素在于，缺乏专业管理人员、飞行员、维修人员以及其他航空相关人员，缺乏机场、专用加油保障等通用航空基础设施，缺相关法规及政策条款，空域限制、税费优惠、相关融资和运营方面的法规不完善。

“现在是很多人买得起私人飞机，却飞不起。修理费、保养费等支出加起来，几年之后，一架飞机的价钱已经花出去了。”一位商人说，他之前咨询过，私人飞机的价格可以接受，但年复一年的附加费用还是让他有些招架不住，实在是太“烧钱”。

“真正难点在飞行许可上。简而言之，就是‘离地三尺要审批’。”一位业内人士告诉记者，“私人飞机行业要想大发展，就必须实现低空空域管理的改革，首要的是低空空域的分类划设问题。”

在航展现场，来自民航局的有关负责人希望广东在低空开放试点方面，能够引领全国之先，摸索出经验之后在全国推广。

专家表示，未来低空空域管理改革逐步推进，不仅私人飞机数量将会增加，医用、警用、救灾直升机较快发展都将成为现实。