桥世界之最：南盘江大桥

　　在山高谷深的云贵高原修高铁，架桥不可避免。跨度达416米的南盘江特大桥是在建的云桂高铁的控制性工程，是世界客货共线铁路中最大跨度的拱桥，集大体积混凝土高墩 、大跨 、连续钢构、悬索桥、斜拉桥、拱桥等技术于一身，几乎囊括了我国桥梁建设中的所有顶尖技术，是我国近年来铁路桥梁建设的重点科研攻关项目之一，施工难度位居世界同类桥梁前列。

　　“采用拱桥主要是因为桥的跨度很大，达416米，沟谷深将近300米，用其他的桥都将无法跨越。”中国铁建十八局云桂铁路项目部副经理杨继明介绍，如果不采用拱桥的话，不是承载力不够，就是会影响自然环境，桥墩对江水、环境都有影响。

　　前所未有的大跨和客货重载对大桥基础的要求也是没有先例，加上受喀斯特地貌的影响，大桥的基坑开挖后发现基底有多处明显的裂隙。 拱桥的主要承载由两个2.7万立方的大体积混凝土构成，混凝土结构极易发生温度裂缝，而裂缝会直接影响到桥面的平顺和列车的安全运行。通过多次计算分析，技术人员确定了拱座分层分块浇筑、中间设置钢板断缝、液氮降低混凝土出仓温度等措施，防止了温度裂缝的发生。

　　打好了基础，这些巨型钢骨架的制作安装还有挑战。受地理条件限制，这些骨架无法从厂内制作完成后运至施工现场进行吊装，经过多次研讨， 采取了厂内制作与工地预拼装相结合的方式，解决了运输难题。

　　2014年11月20日，云桂铁路南盘江特大桥完成劲性骨架外包混凝土浇筑，这标志着目前世界最大跨度客货共用高速铁路特大桥主体工程顺利完工。

　　站西南最大高铁站：新昆明南站

　　沪昆高铁、云桂铁路在建成之后，都将引入正在建设的新昆明南火车站。该火车站位于昆明市呈贡新区龙潭山下，距西面新建的市行政中心约3公里，距昆明火车站约28公里。“呈贡正在建昆明南站，今后主要是服务于云南高铁。”昆明铁路局党委副书记张才春介绍。

　　昆明南站是集国铁、地铁、公交、出租等交通方式为一体的特大型综合交通枢纽，建成后将成为昆明市的标志性建筑，建成后将与目前使用的昆明火车站形成“两站并用”的铁路旅客运输交通格局。昆明南站建筑总面积33.47万平方米，其中站房面积12万平方米，总投资为32.84亿元，按16个站台30条轨道规模设计。车站年发送量计划近期为3120万人，远期可达4693万人。该站计划2016年6月竣工投入使用。届时，地铁1号线将采取“Y字形”的发车方式，按1：1的发车比例保证新火车站和高铁的地铁接驳。