市民建议

平峰期可让山地车上地铁

乘坐过北京和上海地铁的昆明人都知道，这两个城市的地铁一天之内并无高峰平峰之分，每平方米就要站10个乘客，随时都有被挤成“照片”的可能，哪还有自行车停放的位置？所以不少大城市的地铁，基本都已经取消自行车上地铁的便民措施。但昆明有必要“一刀切”地限制山地自行车上地铁吗？

而昆明的情况并不像北京上海，在错开正常工作日的上下班高峰期和周末的出行高峰期时，车上也并未挤到难以容下自行车的地步。

昨天，市民孙浩表示：“尽管我个人目前没有要带山地自行车上地铁的需要，但周边的朋友有这个需求，有的是周末骑行，有的则是日常上班。昆明与北京、上海的定位不同，而且，昆明地铁才开通了2段，乘客量并不是很大，应该尽量满足自行车上地铁的需求，让自行车在平峰上地铁，完全做得到。让个人交通工具与公交无缝对接，这样才能更好解决市民的出行。”

对于昆明轨道交通集团例举的理由，骑行者大多不支持，朱先生介绍：“骑行发烧友的山地车，在卸前轮时是不会有机油滴下来的，除非是在下雨时段，是水和泥的混合物滴到车厢地面；其次，地铁公司责怪卸下前轮的自行车，尖锐的前叉可能伤害乘客，只要骑行者上下楼梯、停放车厢时加以注意，就可避免。当然，骑行者也要加强对自己的约束，“脏车”不上地铁、礼让地铁乘客、服从地铁乘车规定。

支持

乘客何先生

在台北，周末非高峰期自行车是允许进入地铁的，主要停放在车头或车尾。不过，台北和昆明的情况相同，都不会出现北京上海那种人挤人的情况，昆明可以借鉴台北的做法。

马先生

昆明地铁站外的自行车停车场尚未完全建成，而且停车场看管车辆的时限也不与地铁同步。很多人下地铁后还有一段路要乘公交或走路，用自行车来完成最后的行程绿色环保，这与政府建设地铁、提倡绿色出行的初衷是一致的。

骑友孙先生

高峰时段自行车不要与乘客争抢上地铁，可以在平峰期再上车。

反对

乘客许小姐

地铁空间本来就不大，如果允许自行车大规模进入地铁，一方面会占用空间，而且污浊的链条，尖锐的牙盘，都会影响乘客安全；另一方面，地铁运营肯定会增加很多麻烦。“地铁主要就是运人的，最好还是有所限制。”

吴先生

需要携自行车等超大物品进站的乘客毕竟是极少数，普通乘客正常出行仍然是绝大部分，以影响绝大部分人利益的方式来满足极少数人的需求，并不符合公共交通的公共属性。

市民张女士

目前自行车入站并不是很多，但放开自行车上地铁时间一久，会不会造成大批量自行车进入，影响了乘客？

他山之石

拆轮进首尾车厢在香港已是不成文规定

在港铁集团的官方网站看到，香港地铁的市区线，包括东铁线、西铁线、港岛线等10条线路，对乘客的行李要求是长、宽、高相加尺寸总和不得超过170厘米，行李任何一边不得超过130厘米。

但对自行车，香港地铁显得十分人性化。据多位多次往返香港的车友介绍，香港的地铁容许自行车进入。“不过折叠车一定要折，不能折的车就要拆掉前轮或后轮。也有不成文规定，尽量避免下班或上班等超繁忙时间携车进入，以及使用车厢连接处或车头车尾的位置存放自行车”。(完)