昆明市交运局通报：桥梁“起包”是正常现象

几天前，西北三环团结桥路段出现了一个宽约3米、长约8米、深约10厘米的长方形坑。因为这个坑出现的突然，所以当天很多快速行驶到这里的汽车都迅速减速，出现了一幕幕惊险场景。除了奇怪在这样的大坑前方为什么不设置指示标志外，很多市民更是纳闷：“才通车半年多的西北三环为什么就需要修路了？”昨日，昆明市交通运输局通报，目前团结桥路段的大坑已经修复，恢复了该段交通的正常。而在通车还没有一年的期间内，出现需要修复的路段是正常现象。

追究

谁造成的“吓人坑”

据了解，7月24日当天出现在团结桥路段的大坑是西北三环承建方昆明元鼎建设发展有限公司下属施工单位，在例行检查中发现桥头搭板处路面出现桥头跳车现象，随即安排施工单位对跳车部位进行切割修复才挖出来的大坑。

“桥头跳车”现象其实开车的驾驶员们并不陌生，当我们驾车经过桥梁时，有时会在平坦的路面上遇到一条凸起的小坎，使汽车经过时会“小跳”一下，这道小坎就像桥梁路面“起包”一样，就是专业术语中的“桥头跳车”。

当桥梁路面“起包”时，施工单位首先要挖开路面，然后重新铺筑，使路面恢复平坦。当天就是施工人员挖开沥青面后，没有立即铺筑，也没有在足够距离外设置警示标志，所以才让过往车辆虚惊一场。

在修复了“起包”路面后，昆明市交通运输局对在此次修复过程中没有完全按照要求操作的施工单位和责任人进行了严肃的处理。路政部门监管不到位的情况在调查后也要问责相关人员。

解释

桥梁“起包”属正常

通报中，昆明市交通运输局相关负责人表示，团结桥“起包”是因为该路段处于道路和桥梁的过渡段，是刚性路面和柔性路面的结合部，由于道路开放后交通流量剧增，再加上近期雨季等原因影响，使得该路段出现了一定程度的不均匀沉降，但根据沉降观测数据显示，团结桥路段在设计时允许出现的沉降值为49毫米，当前出现的最大沉降为41毫米，沉降数据仍然在正常的道路工后沉降范围内。

可是才通车半年就出现问题是否存在质量问题？监理公司人员告诉记者，西北三环目前还处于质量责任缺陷期，也就是质量的观察期，通常说来，在道路通车使用一年时间内，桥梁路面多少都会出现“起包”等类似现象，这就好比家里装修房子的梁柱与墙面之间会出现裂缝是一样的道理，都是因为材料不同而造成的。

西北三环桥梁“起包”的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。即桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础或扩大基础，因而桥台的变形和沉降非常小。但路堤和地基是柔性的，作为路基填料的土基部分在自身重力和外部荷载的作用下，会产生弹性变形和较大的永久塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成两者沉降的差异而“起包”。不过这种沉降是有一定限度的，并不会无限制地沉降下去。

另一方面，这种变化出现在通车半年后，也与西北三环通车后的日均交通量超出项目工程可行性研究报告中的预测交通量有关，根据监控中心电子监测的数据，草海隧道段日均交通量达到2.5303万辆，已超过设计中2020年2.3万辆的远期水平；其他路段日均交通量也超过2万辆，已接近设计中2020年2.2万辆的远期水平。过大的车流量加上存在较多的超速行驶行为，增加了西北三环路面的承载压力。

目前，昆明市交通运输局等相关部门对整个三环闭合工程进行了全面的检查，要求相关单位探索和建立三环的管理养护机制，避免类似事件再发生。

来源:云南网（记者 陈洁 实习生 杨雪莹 张喆） 编辑:孙迟