禁令引争议，褒贬不一

一纸禁止电动自行车上路行驶的通告，立即在深圳引起了争议。

有市民觉得，禁止电动自行车上路给上下班、接送孩子上学放学带来不便，快递业担心影响“最后一公里”的投递，电子商务业担心推高配送成本，电动自行车行业协会担心产业链的损失，甚至有人认为“禁令”有悖低碳环保的发展趋势和国家政策、剥夺了市民的交通权利。

但是，这纸“禁令”却得到不少深圳市民的支持。“禁令”发布当日，几次被电动车撞上的刘小姐就在自己的QQ签名档写上“终于禁了、回家路上再不用担心被撞了”……

有调查表明，深圳市民驾驶电动自行车上下班人数不多，许多电动车用于商品配送甚至载客营运。深圳市交通警察局新闻发言人助理夏旭昆说，用电动自行车接送孩子上学放学危及自身和孩子的安全，用电动自行车营运更是违法的。

取消电动自行车应与完善公交、重启自行车道同步推进

曾任深圳市人大代表的吴立民认为，禁止电动自行车上路必须与城市公共交通网络的配套完善和重启自行车道同步进行，“只有这样，禁止电动自行车上路才具有可操作性”。

为了禁止电动自行车上路后保证和方便市民出行，深圳市交通部门对全市772条公交线路、站点进行了普查和调整。据悉，该市近日已新增、调整99条公交线路，增加近3000个公交停靠站点，132处市民反映“乘车难”的区域都有了公交车；同时，3家公交专营企业计划新购3493辆公交车辆、首批337辆已于4月投入营运；6月底，深圳新建的178公里地铁也将全部投入营运。

深圳目前已规划在地铁和BRT(快速公交)站点1000米范围内的骨干公交接驳区和自行车使用频率较高的学校、居民区、工业区新建自行车道135公里、连接完善原有自行车道110公里，在自行车道设置统一、规范的标识系统，并在5年内建成由社区、城市绿道构成，平均每平方公里1公里、全长约2000公里的“绿道网”。

来源：人民日报 编辑：冯媛