城市矿产

报废汽车家电变废为宝

规划：

着力打造“城市矿产”示范基地，以废纸、废聚酯、废塑料包装物、废橡胶、废旧家电、报废汽车为重点，扶持一批技术适用、模式先进的资源再利用龙头企业和项目。

解读：

5年内挖出“城市矿产”50亿元

市发改委负责人说，本市准备积极探索“城市矿产”开发利用模式，缓解固体垃圾给京城带来的负担。

具体来说，本市将建设“城市矿产”示范基地，围绕废弃塑料、报废汽车、废旧电子产品和废旧钢铁等重点“垃圾”，以再生资源利用龙头企业为主体，成立“北京市再生资源绿色产业联盟”，调动产业链各环节共同参与。预计到2015年，示范基地将实现回收利用再生资源90万吨(比2010年增加50万吨)，产值达50亿元(比2010年增加44亿元)。

垃圾分类

垃圾产量零增长

规划：

加强垃圾源头减量化管理，2015年基本实现生活垃圾产生量年度零增长。

解读：

党政机关率先实行“零废弃”

随着城市圈越来越大，京城的生活垃圾产生量每年以4.2%左右的速度持续上升，好在从2009年这一数字开始有下降趋势。市发改委负责人表示，“十二五”基本可实现垃圾产生量零增长。本市将鼓励倡导企业实行简单包装或可降解材料包装，鼓励净菜上市，引导宾馆饭店减少一次性用品的供应等。据悉，党政机关、学校、大型商场、宾馆饭店等会率先实行“零废弃”管理试点。

■规划其他亮点

开展噪声辐射污染防治：落实交通设施建设项目环评审批制度，围绕公路、城铁、铁路、航空等领域积极开展交通噪声防治工作。加强建筑施工噪声监管，完善噪声补偿机制。加强工业、商业及室内装修等噪声污染控制。研究制定相关政策标准，规范电磁辐射设施建设。

增强城乡防洪排水能力：大力推进城乡排水河道、骨干道路积水点、地下空间排水系统、老旧排水管网和泵站等更新改造，提高排涝标准和能力，做好城市地下空间防洪保安工作。统筹考虑城市开发项目与雨洪利用等的相互关系，同步规划雨洪收集储置设施。

强化法规约束：制定生活垃圾管理条例、城市河湖保护管理条例，推进制定湿地保护条例，修订大气污染防治条例等地方性法规。研究制定建筑施工扬尘、污水处理厂污泥、垃圾填埋场恶臭、轨道交通噪声与振动等系列环保标准，力争2012年实施机动车国V排放标准及相适应的车用燃油标准。

中心城自行车出行达18%

五年后的北京，更清澈的河流、更湛蓝的天空、更清新的空气，这些，市民都可以期待，当然，其中也包括更人性化的交通。市发改委昨天发布的《“十二五”绿色北京规划》，对“绿色交通”部分颇为浓墨重彩，手机、车载导航等终端将提供实时路况；自行车正式纳入全市交通规划，重点区域两侧要开自行车道，保证自行车的路权；主要干道再新开辟公交专用道150公里以上，鼓励市民出门搭乘公交地铁……按照规划，2015年的北京，“堵”和“挤”应该不再会是百姓出行的第一感受。　　规划：以提高交通资源利用效率为核心，综合运用“设施网络优化、智能管理强化、绿色行为引导”等手段，逐步构建“以轨道交通为骨干、地面公交为主体、换乘体系完善高效”的立体化公共交通网络，全面增强城市绿色交通承载能力，降低交通领域的资源能源消耗强度。

解读：

最远新城1小时进五环

人口向新城疏解，凭借立体化的公交网络，进城的脚步并不会沉重阻塞。本市计划大力发展“以轨道交通为骨干、地面公交为主体、换乘体系完善高效”的公共交通体系。

中心城公共交通出行比例达50%，比“十一五”末提高10个百分点；即使是最远新城到中心城(五环路)的平均出行时间也不会超过1小时。

四环内千米内可进地铁

在近期规划的四面八方的地铁线之外，本市还要同步启动中心城地铁线网的加密工程，实现轨道交通运营总里程达660公里，四环内市民平均步行1000米即可达地铁站点。

此外，现有的线路还会进一步缩小发车间隔，提高地铁运输能力。不断完善轨道交通的换乘系统，五环外地铁周边同步规划建设一批驻车换乘停车场。

公交道再增150公里

为鼓励市民搭乘公共交通，在主要干道新增公交专用道上还要再增150公里以上，2015年实现中心城公共交通出行比例达50%(含地铁)。

为缓解东西二环的拥堵现状，本市规划建设东西环隧，推进400公里次干路和支路等微循环道路建设，系统提高路网的通行能力。

车载导航可显示路况

停车、缴费曾是各大收费路口拥堵的“罪魁”之一，本市在未来五年将全面推行电子收费。此外本市还将建“信息诱导”系统，充分利用媒体和手机、车载导航等终端，为市民出行提供更为实时、便捷的交通信息服务。

鼓励个人买新能源汽车

新能源汽车将首先在公交、环卫、出租等公共服务领域上岗，同时鼓励个人购买新能源汽车，新能源汽车应用规模达到4万辆以上。作为配套工程，熊猫环岛充电站要改扩建，还将新建小营、南三环、四惠等充电站。

重点区域开辟自行车道

京城市民或将恢复“骑自行车上下班”的习惯，本市的“绿色北京”规划正式提出“积极鼓励市民自行车出行”，将自行车纳入全市交通规划，部分道路和重点区域两侧要开辟自行车道，保证自行车“路权”。继2008年奥运会之后，北京继续提倡自行车租车服务，力争中心城区自行车出行比例保持在18%左右，小客车出行比例力争控制在25%以下。

■其他亮点

规划：研究制定重点路段或区域交通拥堵收费方案，鼓励居民公交出行。配合财政部、国家税务总局、环境保护部做好环境税相关研究及试点工作，积极推动机动车税费改革。

解读：不停车电子收费拟上路试验

不停车电子收费技术是交通拥堵收费系统中的关键技术。近日，市交通委向中关村寻求“交通拥堵收费管理系统”等涉及智能交通的解决之道。中关村智能交通产业联盟有关负责人透露，已有二三家企业的电子收费技术比较成熟，可应用到交通拥堵收费系统，目前正协商在中关村西区辟出道路实地试验，根据实际情况作出改进。“要保证在车流量比较大的道路上精确收费，由于车辆之间的距离比较近，而且没有车道分隔，车辆之间的系统不能互相干扰，不能扣错一辆车的钱，也不能该扣钱的没有扣上。”这位负责人解释说。

来源：北京晨报 编辑：马原