“以前到宜昌，先从成都坐火车到达州，在达州转慢车到万州，在万州坐轮船到宜昌，路途时间长不说，还特别麻烦。”2月5日，旅客刘明和三名同伴乘坐今年新开通的经宜万铁路由成都开往上海的列车直达宜昌，满心欢喜，不断赞叹着宜万铁路开通带来的便利。

与刘明一样感慨的还有万州旅客张利民。张利民在湖北从事建筑工作11年，已在宜昌安家。“媳妇是宜昌人，现在她和我父母都在宜昌，一家人开了家川菜馆。”张利民说，以前回万州非常不方便，要花费很多时间。以水路为例，从宜昌到万州乘坐水翼飞船，一般都在8小时以上，但现在通过宜万铁路到万州只需4个多小时，方便多了。

11年间穿行于两地之间，张利民眼中的万州、宜昌两座城市有“天壤之别”。“到万州的车次不多、客源有限，而宜昌铁路、高速公路四通八达，所以宜昌的经济要领先万州5年以上。”张利民预测，“现在越来越多的万州人选择在宜昌打工。宜万铁路开通后，像我这样选择在宜昌定居的人会越来越多。”

千百年来，进出川渝主要靠水路。每年春运，进出川渝农民工达50万余人次。“万州人去上海或北京等地有两种方式，一是乘坐火车经过达州转车，一是乘船到宜昌坐火车。”在万州站购票准备去上海打工的旅客王海峰说。

去年底，宜万铁路全线贯通，蜀道不再艰险。宜万铁路东起湖北宜昌，西至重庆万州，全长377公里，与长江航运一起构成了川渝地区人员和货物出川的快速黄金通道。

今年春运，为缓解川渝地区客流压力，宜万铁路开行5对临客，加上1月11日全国铁路运行图刚刚增加的9对旅客列车，宜万铁路春运开行的列车总数达到19对，仅万州站每天即可满足4000多人次顺利出行。据长江航务局初步预测，春运期间，三峡库区水路航线进出川渝旅客估计在12万人次左右，宜万铁路将分担水路运输的七成运量。

据三峡航运部门负责人介绍，往年春运，三峡河段作为务工源头重庆和四川的一条主动脉，承担着数十万人次的运输任务。“这是头一次走宜万铁路回家。”在宜昌至万州的K1195次列车上，在武汉工作了8年的周洪武说，今年船票好买，但走水路太费时间，所以选择在宜昌转乘火车回家。

在万州从事旅游业的廖兴山说，宜万铁路的开通给万州的旅游业带来很大的改变。坐火车穿越武陵山脉，驶过有着“筑路禁区”、桥隧比达70%以上的宜万铁路，其自然风光自然让人流连忘返，“这本来就是一条生态铁路”。

来源：中国日报四川记者站〔通讯员何培虎 陈磊〕编辑：杨鑫