国内车市在经过一月份“开门红”后，旋即由抛物线的顶点迅速向下。3月16日，记者从全国乘用车信息联席会了解到，2月乘用车国内销量出现环比和同比下滑，这也是过去27个月来的首次同比负增长。

不过，对于若隐若现的车市拐点，沈城车商认为是由于春节原因所致，而业内人士却坦言，车市向下趋势不可避免。

争议中的车市拐点

记者了解到，由于车企在去年12月“藏”了很多销量留到1月份再上报，1月车市不仅出人意料地“开门红”，还创造出惊人的数字。不过，这一趋势没能延续到2月份。根据全国乘用车信息联席会公布的最新统计数据显示，2月份，国内乘用车批发销量虽然同比增长了1.7%，但环比下跌达37.2%;而当月国内终端零售量(不包括出口)仅为88万辆，环比大跌37.3%，同比亦下跌0.4%。

而2月份国内车市的严重下滑，也引发了行业内外有关“车市拐点”的“口水战”。

东风日产东北汽贸专营店市场部经理刘先群认为，现在谈拐点还为时尚早，而2月车市销量下滑，也是情理之中，因为今年2月份恰好赶上春节，而消费者一般不会在春节期间买车。而春节之后，很多人购车也是从过了元宵节甚至是出了正月之后，才有购车的行为，于是乎2月车市真正在卖车的时间多说只有十几天时间。

而全国乘用车信息联席会秘书长饶达指出，3月车市同样不容乐观，汽车市场下滑的走势很难改变。一是国际油价超100美元/桶，近期国内油价上涨，且还有上涨预期;二是前两年汽车严重超前消费。

车企应该降期望值

在沈阳中联销售服务店总经理刘志明看来，今年小排量乘用车购置税优惠、汽车以旧换新和汽车下乡政策全部退出，是车市环比下跌的主要原因。国外的经验表明，刺激汽车市场的财政补贴政策退出的第一年，都会出现汽车销量环比和同比均下降的局面。与此同时，北京等城市出台限制汽车消费的政策也让车市趋冷。

刘志明表示，由于一些车企已对这种情况有所预期，因此已经缩减了产能。而油价的上涨对消费者的影响主要是心理层面。

饶达认为，今后汽车将进入调控范畴，车企应该把期望值降下来，避免高目标完不成后，导致一些低级的竞争措施泛滥。

5月份或打响价格战

刘先群表示，三四月份对于车商非常重要，因为从中可以看出全年发展的方向，而车商也会根据这两个月的销量，调整营销策略。但从截至目前的情况来看，还是未见起色。

天津汽车工业销售集团沈阳东北有限公司销售经理宫平也表示，为了提升销量，他们目前的宣传投入相当于去年同期的三倍。

刘志明分析，行情好坏到了“5.1”就能见分晓，虽然目前各车商还是“稳坐泰山”，但等到了5月份，还不见起色的话，为了完成厂家下达的销售任务，就得纷纷降价促销，更何况6、7、8月是销售的淡季，到时，随着库存的积压、新车的集中上市， 5月份很可能将迎来全年购车最佳良机。

知名汽车分析师贾新光认为，随着优惠政策的相继取消，车企必然要加大优惠的力度。类似比亚迪发动的价格战，是整个市场面临巨大压力下的必然行为，也将引发其他车企的跟进。

来源：沈阳晚报 编辑：于姝楠