日前有消息称，京沪高铁6月9日起试运行。然而，这一消息得到了否定。

记者昨日独家获悉，作为新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路——京沪高铁于5月7日至5月9日进行全程拉通试验，5月11日至6月10日将分阶段进行运行试验（简称“试运行”）。

幸运的是，日前记者有幸乘坐在京沪高铁上开跑的检测动车提前“尝鲜”，从上海虹桥一站“直飞”蚌埠南用时1小时47分，提前感受了一次“陆地飞行”。

赶到上海守候动车

在京沪高铁联调联试阶段中，动车直接从上海虹桥开往蚌埠南，为了抢先体验一次“陆地飞行”，记者提前赶到上海守候动车。

根据约定的时间，一大早记者就来到指定的站台。这时站台上空荡荡的，丝毫没有动车的身影。在苦等了几十分钟后，不等记者察觉，一辆车头银白相间的动车无声无息地缓缓驶进站台。

“太棒了，车来了。”乍一见到动车，苦等半天的记者显得很兴奋。然而从外观上看，该辆动车与平时开跑的动车并无太大区别。车辆停稳后，靠近车头的动车门刚刚打开，记者就急着登车了。

车厢内全都是设备

上车后，记者沿着过道往里走。在穿过一节车厢后记者看到，该节车厢内居然没有座位，而是依次摆放着一台台各式各样的仪器设备。

不仅如此，走了一趟后记者发现，该趟动车大部分车厢都没有座位，都摆放了各式各样的仪器设备，只有餐车附近才有不多的座位。

“这些仪器设备都是用来检测的。”询问动车上的相关人士，她告诉记者，这是一辆检测动车，其目的就是通过其试跑对京沪高铁进行检测的。那些各式各样的仪器设备，就是记录动车运营中的各种数据，以此检查路段的施工是否达标。

果真如此。动车车门刚刚关上，负责检测的工作人员都各自坐到仪器设备前，对运营中的动车实行起全程监测。

乘坐舒适没有晃动

动车启动后，记者也找到一个座位坐了下来，提前感受一下动车在京沪高铁上行驶的感受。

启动后，动车的速度并不是很快，只是缓缓驶出站台。此时，坐在座位上的记者唯一的感觉就是：很平稳。

驶出一段距离后，明显感觉到动车加速了。透过车窗看到，窗外的景色瞬间从眼前掠过，这也证实了记者的感觉。虽然提速很明显，但行驶中动车的车厢依然很平稳。

在武广、郑西等高铁通车时，有些乘客会用一杯水检测车厢是否平稳。同样，记者也在车窗旁放了一杯水进行检测。

动车在高速行驶中，水杯中的水会泛起涟漪，但却丝毫没有溅出，而记者乘坐的舒适度也很好。

全程驾驶都有监控

“前方减速行驶。”“现在加速。”……除了体验舒适度外，记者还走进行驶中的驾驶室进行了探秘。

只见驾驶员坐在车窗的中间目视前方，根据指令操作动车行驶。记者注意到，在驾驶员的前方有一个类似于探头的设备。

“这是监控设备，是用来记录驾驶员的操作是否有误。”随行的相关人士表示，行驶中的动车驾驶员都必须根据指令操作。为了确保其操作无误，全程都进行了监控。

就这样，驾驶员一路都根据指令操作，动车也根据不同的路段时而提速、时而降速。

当动车一站抵达蚌埠南站时，记者注意到用时1小时47分。

时速300公里动车在京沪高铁上开跑在即，届时——

南京南至北京南最快3小时40分

记者只是乘坐动车在京沪高铁上体验了一段“陆地飞行”。等到京沪高铁通车运营后，时速300公里的动车从南京跑到北京需要多长时间呢？采访中记者得知，京沪高铁通过车运营后，南京一站直达北京最快约3小时40分。

开跑两种时速动车

采访中记者得知，为了适应旅客的不同需求，京沪高铁通车运营后将安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车。即，根据不同的时速，动车的车次也将分为“G”字头和“D”字头两种。受其影响，届时也将实行两种票价。根据计划，京沪高铁通车运营初期每天开行90对动车。

推出三种乘车模式

与此同时，为方便出行旅客的需求，采访中记者还了解到，京沪高铁通车后还将推出京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。

根据目前的计划，京沪一站直达主要停靠南京南站办客；省城直达中途停靠南京南、济南西两个车站；交错停站意思是中途停靠6-7个办客站。以上三种开行模式，可以极大方便众多出行旅客的需求，可以根据各自的实际情况选择所需的出行乘车模式。

到北京南3小时40分

根据目前掌握的情况看，京沪高铁通车运营后动车最快时速为300公里，那么届时从南京南一站直达北京南最快需要多久？

采访中记者了解到，从目前情况预计，届时，南京南一站直达北京南最快也要3小时40多分钟。特别需要提醒的是，3小时40多分钟只是针对上海虹桥至北京南一站直达动车中停南京南站办客。省城之间直达和沿线车站交错停车的两种动车所需时间会更长一些。

来源：金陵晚报 编辑：张少虎