“到北京的各次列车车票已售完。您可以坐高铁列车到郑州，在车站停留半个小时后，从郑州转乘动车组列车到北京。”6月1日，在西安站22号售票窗口，售票员向一名旅客建议道。经过异地换乘，这名旅客不仅能走得了，还能比原计划提前赶到北京。

挽留住一位旅客，多售出一张车票，意味着多增加一份收入。面对陕西客运市场呈现出的新特点，西安铁路局转变营销方式，重构车票销售网络，截至5月底，全局发售异地车票240.2万张，同比增加了51万张，增幅为27%；客票代售点发售车票683万张，占全局客票发售数量的31.3%，同比增加了73万张，为完成客运生产任务立下了汗马功劳。

今年以来，陕西境内公路、航空、铁路运输市场 “蛋糕”被重新分配：公路方面，十堰至天水、西安至成都等高速公路相继开通，西安至潼关高速 “四改八”工程完成通车；航空方面，西安至上海、北京方向的机票最低达到1折，零点以后的机票仅99元。西安市的统计信息显示，今年公路、航空客运量分别同比增长了7.2%、18.5%。

与公路、航空节节攀升的运量相比，西安局在包西、太中银新线开通后，陇海线东孟段客车减少12对，培育多年的渭南、华山、潼关等站客流纷纷流失。此外，铁路局管内可发售的通过列车票额严重不足，在客流高峰期有流无票问题极为突出。

面对困扰客运增运增收的严峻挑战，西安局认真贯彻铁道部党组的要求，加快转变经营方式，在售票上做足营销文章，加速发展售票网络，提升服务内涵，寻求新的售票方法和途径，增加铁路运输市场份额。铁路局在客流辐射中心城市以自建自营为主，建设代售点旗舰店，使全局代售点达到236个；在外埠和不通火车地区采取联营联建方式，扩展客票代售覆盖面。

为调动客票代售点售票员的工作积极性，4月，西安局在西安地区各代售点实行绩效考核办法，按各代售点售票规律，下达月售票计划，多售多得，少售核减。而今，为多发售车票，售票员主动延长售票时间。

根据这一新变化，西安局合理调整代售点售票时间，确定下午关窗时间在不早于17时30分的前提下，由售票员自行确定；将西安市区16个代售点售票时间延长至19时，实行两班倒。仅4月，西安局管内16个代售点销售车票就达14.6万张，完成运输进款2498万元，同比增长了60%和69%。

西安市各住宅小区大多有利安电超市，方便市民买天然气、交话费等。西安局抓住这一商机，采取联营的方式，在西安市区153个利安电超市开办火车票订售业务，5个月发售车票74万张，完成客票进款8700万元，成功地将利安电超市分布区域广、营业时间长的优势转化为铁路售票优势。

西安局还与邮政部门合作，建立联营代售点，扩大营销覆盖面，将车票预订发售触角借助邮政网点延伸到村镇。铁路局鼓励联营单位积极投入到客票代售营销中，共同商定销量计划，实现合作共赢。目前，这个局50个邮政联营点发售车票50多万张。

针对管内线路运能现状，西安局召开客运营销会议专题研究，提出构建以西安地区为中心，以宝鸡、安康、延安等大站为枝干，以其他各客运站为基础的三级客流组织网络。他们还结合路网地位和客车开行格局，打造绥德客运枢纽和榆林客流集散地，将陕北客流向绥德集结，形成以绥德为中心，辐射呼和浩特、包头、西安、北京等地的客运枢纽；将北京方向客流向榆林集散，利用通过列车预留能力，进行一体化营销宣传，形成新的客流吸引区。

直通客流占西安局旅客发送总量的半壁江山。抓住“世园会”直通上量的机遇，铁路局在能力紧张方向采取加挂车辆等措施，日均增加有席位票额440个，对铁路局始发客车实行全局共用、席位复用，及时调整票额分配和售票区段限制。铁路局各售票窗口和联营联建网点还主动向旅客提供多方面信息，为旅客当好参谋，推荐异地票、返程票，既化解了旅客出行难题，也稳住客流，实现了增运增收。（本报记者唐茹 本报通讯员 贺建平）来源人民铁道报)

来源：铁道部 编辑：孙迟